現(xiàn)在，這家全球著名的內(nèi)部物流集團的電池已經(jīng)由位于德國馬格德堡的戰(zhàn)略合作伙伴 Li-Cycle 公司進行回收。這種可持續(xù)的工藝可將電池中高達 95% 的有價值礦物質和材料重新投入流通。"凱傲集團首席技術官亨利-普爾（Henry Puhl）說："我們正在幫助加速向低碳經(jīng)濟轉型。"

凱傲(KION)將使用壽命結束后的鋰離子電池送往其戰(zhàn)略合作伙伴 Li-Cycle Holding Corp（Li-Cycle）進行回收。集團的目標是到 2030 年，在德國馬格德堡的 Li-Cycle 回收廠以專業(yè)和可持續(xù)的方式處理多達 5000 噸的報廢電池材料。這一重量相當于大約 15,000 個叉車使用的大型鋰離子電池。

Henry Puhl 在歐洲首家鋰循環(huán)回收工廠正式開業(yè)時說："我們堅信鋰離子技術是未來的推進技術。這就是為什么我們必須使該技術成為從生產(chǎn)到使用再到回收的閉合循環(huán)的一部分。"

凱傲集團在位于美因河畔卡爾斯坦的凱傲電池系統(tǒng)工廠生產(chǎn)自己的鋰離子電池。這些電池隨后被安裝在凱傲的電動工業(yè)車輛上，如 Linde MH、Fenwick、Still 和 寶驪，以及自動化倉儲物流系統(tǒng)。"通過與鋰循環(huán)公司的合作，我們正在實現(xiàn)回收循環(huán)，確保從叉車使用的鋰離子電池中回收幾乎所有有價值的材料，包括鋰、鈷、銅和鎳。這些資源可用于制造新電池。

Puhl 強調，與 Li-Cycle 的合作進一步增強了市場對 Kion 可持續(xù)發(fā)展資質的信心，并將進一步擴大該集團在電動工業(yè)車輛行業(yè)的市場領導地位。去年，在凱傲集團銷售的所有工業(yè)車輛中，88% 是電動叉車，而在全球市場上，這一比例僅略高于 70%。"Henry Puhl 補充說："我們不僅幫助能源向電力過渡，而且還率先回收關鍵材料和循環(huán)利用先進的鋰離子電池。

Li-Cycle 公司歐洲、中東和非洲地區(qū)總裁 Richard Storrie 說："我們的目標是確保鋰離子電池不會被用于不完善的回收，甚至不會被用于垃圾填埋，而是以對環(huán)境負責的方式回收其所有組件。"與 Kion 集團的協(xié)議是可持續(xù)長期合作的典范。作為戰(zhàn)略合作伙伴，Li-Cycle 將支持 Kion 集團實現(xiàn)其回收目標，同時幫助其滿足歐盟的電池管理要求?！?/span>

現(xiàn)代化的環(huán)?；厥樟鞒?/strong>

Li-Cycle 采用創(chuàng)新、可持續(xù)的兩步法回收鋰離子電池，并回收關鍵的電池材料。

與高能耗的熔化方法不同，Li-Cycle 采用基于冷液體的還原技術。Li-Cycles 技術可用于處理所有類型的鋰離子電池，無論其形狀、大小或化學成分如何。液態(tài)工藝更安全，可避免火災等潛在危險。塑料和金屬（銅、鋁和鋼）分離后，經(jīng)過清洗、干燥、包裝，即可裝運。剩余的中間產(chǎn)品，即黑色物質，將在第二階段進行處理。在這一濕法冶金過程中，從黑物質中提取碳酸鋰、硫酸鈷和硫酸鎳等材料，用于制造新電池。

馬格德堡回收設施的鋰循環(huán)工藝只產(chǎn)生極少量的填埋廢物，空氣排放量低，不產(chǎn)生廢水。該工廠每年可處理多達 30,000 噸的鋰離子電池材料。