● 美國不一樣的法規(guī)路線未來集成化趨勢

　　我們第一次參加美國中部卡車展，美國長頭卡車除了外形帶給大家的震撼和沖擊，其實在排放法規(guī)上，美國也一直走在前面，美國有一套復雜且嚴格的法規(guī)系統(tǒng)。

　　Ken介紹說，對發(fā)動機企業(yè)來說，他認為需要面對兩種排放法規(guī)，第一是直接對發(fā)動機和后處理進行測試認證，而不需要從整車廠的車型進行測試。另一個就是底盤認證，針對廠家底盤裝配的動力來進行測試認證，這是兩種不同的認證方式。

　　康明斯一直在針對未來技術的走勢進行投入，在美國康明斯也經常與政府相關部門合作參與項目，力爭在排放法規(guī)實施之前，推出可以滿足排放法規(guī)要求的產品。

　　現在美國實施的是EPA2013排放法規(guī)，2年以后，將實施EPA2017排放法規(guī)，康明斯在今年變已經做好了技術準備，推出的單體式后處理系統(tǒng)。Ken認為這也應該是未來的一個趨勢，就是化繁為簡，讓復雜的系統(tǒng)變得簡化，客戶安裝使用方便，同時提升性能，降低成本。EPA 2017以后，小型模塊化化后處理系統(tǒng)是個趨勢，未來甚至后處理就成為發(fā)動機的一部分。

　　除了法規(guī)，美國的技術路線也和歐洲有較大差異。我們關心SCR系統(tǒng)尿素的使用成本，而對于DPF，用戶則要考慮對DPF系統(tǒng)需要進行清洗維護。

　　再生清洗需要有專業(yè)設備的支持，因為需要將DOC和DPF兩個拆開，然后把DPF放入專門清洗的設備里面進行再生清洗?？得魉鼓壳岸嗖捎玫氖强諝饧右簯B(tài)的清洗方法，清洗的效果會更佳。

　　Ken介紹說，康明斯后處理系統(tǒng)從原有的25萬英里（約40.2萬公里）清洗一次，到現有的40萬英里（約64.3萬公里）清洗一次，將來單體式的后處理系統(tǒng)再生清洗的公里數肯定是比40萬英里更多，這樣也可以讓客戶省很多的時間和成本。

　　后處理系統(tǒng)除了康明斯發(fā)動機，還可以配裝其他廠家發(fā)動機的，在歐洲有達夫卡車，北美的佩卡和納威司達發(fā)動機都是采用康明斯的后處理排放系統(tǒng)的產品，在中國已經開始與發(fā)動機廠商或者生產企業(yè)洽談，Ken也希望早日可以與中國的廠商一起共同發(fā)展。

　　在采訪結束后的一周，Ken就要出發(fā)前往中國，他說每年去中國的次數比去其他地方的都多，這也因為中國市場一直在持續(xù)蓬勃發(fā)展，“需求量增大的同時也需要強大的技術支持，我也會直接與客戶交流，聽取客戶意見，改善產品適用性，提高產品質量。同時針對中國市場未來會進入歐六排放標準的階段，提前進行產品升級試驗，技術路線規(guī)劃等等工作。

　　從2014年開始隨著國四的不斷推進，康明斯后處理系統(tǒng)也隨著持續(xù)不斷的增長，Ken認為最終國四的普及度達到70%以上。單從出貨數量上來看，中國可以占到全球市場20%左右，隨著排放法規(guī)的嚴格執(zhí)行，那么這個占比會有望達到30%甚至更多。

　　當然國內國四排放升級之路并非一帆風順，歐美已經領先中國2個排放周期，當被問到歐美有哪些經驗值得中國借鑒時，Ken認為，中國市場和歐美市場是屬于完全不同的情況，對康明斯來說，也是一次比較重要的學習機會。

　　1、執(zhí)行時間變動多挑戰(zhàn)大

　　在北美，排放法規(guī)執(zhí)行時間確定之后，就會立刻執(zhí)行。但在中國，法規(guī)卻在不停的改動，這對康明斯其實是個不小的挑戰(zhàn)。

　　早在09年康明斯就已經在中國投資建好工廠，做好排放升級的準備，但是排放的實施多次修改導致推廣起來十分困難。

　　但是，康明斯也堅信中國市場是會越來越完善的，康明斯后處理系統(tǒng)也會支持中國的排放法規(guī)升級?？得魉褂袌远ǖ男判脑谥袊掷m(xù)投資的，幾年的堅持現在也有了更多的收獲。

　　2、油品質量不高，選擇適應性路線

　　因油品的質量不高，含硫量大，雜質較多，含硫量較高的燃油會對DOC+DPF的催化系統(tǒng)造成很大的傷害。在后處理進行催化還原的過程中，氮氧化物的轉化率也會受到影響，如果有車載診斷系統(tǒng)，立刻就會降功率，認為你的排放是不達標的，相比之下SCR更能適應含硫量較高的燃油。

　　輕卡采用DOC+POC的技術路線，而沒有采用DPF路線，也是考慮到國內燃油質量的影響，因為DPF和POC也是完全不同的技術路線。

　　3、SCR整體成本更低 平衡尿素成本

　　國四對大家來說最重要的還是成本問題，SCR技術路線會涉及到尿素成本的增加，Ken告訴我們這里面其實存在一個誤區(qū)?？得魉乖诤芏鄬嶋H經驗中印證了，國四發(fā)動機的燃油經濟性會更高，采用SCR后處理系統(tǒng)，發(fā)動機在燃燒過程中會更加充分，當使用尿素進行氧化催化的過程中實際上也降低了發(fā)動機油耗，通過計算對比尿素的成本和發(fā)動機油耗的降低之后發(fā)現，運營成本比預想的還要低。

　　現在還只是歐四排放法規(guī)，將來隨著法規(guī)執(zhí)行的嚴格，成本會增加。

　　4、排放標準升級 OBD系統(tǒng)須嚴格執(zhí)行

　　在討論后處理的過程中，有一個我們沒太重視的環(huán)節(jié)被Ken多次提及——OBD車載診斷系統(tǒng)，歐洲和美國都明確要求安裝OBD，要求系統(tǒng)實時診斷是否達到排放法規(guī)的要求，這樣可以確保排放法規(guī)的完全實施，但這也對發(fā)動機廠家?guī)淼募夹g挑戰(zhàn)更大。對于未來歐六的實施而言，這也是必須的一個技術要點。

　　● 編后語

　　全球排放標準都在升級的大環(huán)境下，無論是美國、歐洲市場較高的排放法規(guī)，還是中國目前高速的發(fā)展，最重要的是適應性的產品和服務。

　　雖然是在美國的一次采訪，但在和Ken的采訪中，我們有很多時間聊到了中國市場的情況，中國巨大的市場容量以及未來的升級機會，這都是康明斯非?？粗氐摹１M管現在的升級并不是一帆風順，但康明斯依舊堅持在中國投資，看重的也是未來市場巨大的增長量。通過武漢和北京的研發(fā)中心，也將幫助中國的排放升級提供更好的解決方案。