全球知名叉車制造商克拉克旗下合資公司Clark Equipment越南（CEVN）于越南海防市正式開業(yè)。這一舉措標志著Clark（克拉克）品牌在東南亞市場的進一步擴張，同時也為越南及周邊地區(qū)的物料搬運行業(yè)注入了新的活力。

本土化戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)同

CEVN由克拉克澳大利亞分公司（自1948年起成為克拉克代理商）與克拉克叉車本部聯(lián)合成立，初期將主打內(nèi)燃叉車、電動叉車、鋰電托盤車及倉儲設備等產(chǎn)品線。克拉克強調(diào)，盡管CEVN作為獨立實體運營，但其仍延續(xù)了克拉克品牌“創(chuàng)新、質(zhì)量與信任”的核心基因，并與澳大利亞悉尼、新加坡等地的克拉克分支機構(gòu)形成區(qū)域聯(lián)動，為客戶提供更高效的服務支持。

值得注意的是，CEVN選址靠近克拉克越南工廠，這一布局不僅強化供應鏈響應能力，也為客戶提供了近距離接觸生產(chǎn)端的便利。中叉網(wǎng)認為，此舉凸顯克拉克對越南市場的長期承諾，同時借助本地化生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡，有望在成本控制與交付效率上形成競爭優(yōu)勢。

越南市場的機遇與挑戰(zhàn)

近年來，越南憑借制造業(yè)轉(zhuǎn)移紅利和港口區(qū)位優(yōu)勢，成為工業(yè)車輛企業(yè)的必爭之地。克拉克此次落子海防--這一毗鄰河內(nèi)的關鍵港口城市，顯然瞄準了當?shù)嘏畈l(fā)展的物流、電子制造和汽車配套產(chǎn)業(yè)需求。

然而，越南市場競爭日趨激烈，日系品牌及中國叉車企業(yè)已通過價格與服務網(wǎng)絡占據(jù)相當份額。中叉網(wǎng)分析，克拉克若想快速打開局面，可在差異化產(chǎn)品定位上發(fā)力，例如利用鋰電技術與定制化倉儲解決方案，避開與傳統(tǒng)內(nèi)燃車型的正面競爭；同時，依托越南工廠的產(chǎn)能基礎，強化本地化服務能力，縮短售后響應時間；此外，還可借助越南的區(qū)位優(yōu)勢，向柬埔寨、老撾等新興市場輻射，擴大區(qū)域影響力。

克拉克能否復制其在澳大利亞市場的成功經(jīng)驗，仍需觀察其本土化運營的深度。中叉網(wǎng)將持續(xù)關注CEVN的后續(xù)動態(tài)，為行業(yè)提供第一手資訊與分析。

　　最初于1903年作為汽車配件制造商開始起步的克拉克，于1917年發(fā)明了世界上第一臺叉車，這項發(fā)明為“配送”這一概念帶來了革命性的改變。1920年，克拉克制定了現(xiàn)代叉車的制造標準，在之后的90多年中，它在世界叉車行業(yè)中始終處于主要技術進步的前沿。克拉克向叉車行業(yè)開放了它的各項專利權(quán)，這些專利已被所有叉車制造商作為行業(yè)技術標準而免費采用。如今，克拉克已經(jīng)制造了100多萬臺叉車，其中的70萬臺仍在世界各地運轉(zhuǎn)。

　　青島克拉克物流機械有限公司（簡稱：CMHCN）是克拉克集團五大生產(chǎn)基地之一。在2005年7月，成立于美麗的海濱城市 - 山東省青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，于2007年2月正式投產(chǎn)，當年年產(chǎn)量達到1107臺，生產(chǎn)的叉車全部出口到世界各地。另外，為了進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，在2008年完成了二期廠房生產(chǎn)線的擴建工程。兩條生產(chǎn)線年產(chǎn)量可達到10,000臺以上，計劃產(chǎn)量的80%以上用于出口到美洲、歐洲、亞洲等市場。2008年6月克拉克叉車靠其技術優(yōu)勢來打開中國國內(nèi)市場，開始登上國內(nèi)銷售的舞臺。克拉克通過建立全國的銷售及售后體系，向市場提供先進的物流設備及專業(yè)化的售后服務?？死说臍v史就是叉車的歷史。