全球知名叉車制造商克拉克旗下合資公司Clark Equipment越南(CEVN)于越南海防市正式開業(yè)。這一舉措標志著Clark(克拉克)品牌在東南亞市場的進一步擴張,同時也為越南及周邊地區(qū)的物料搬運行業(yè)注入了新的活力。
本土化戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)同
CEVN由克拉克澳大利亞分公司(自1948年起成為克拉克代理商)與克拉克叉車本部聯(lián)合成立,初期將主打內(nèi)燃叉車、電動叉車、鋰電托盤車及倉儲設備等產(chǎn)品線。克拉克強調(diào),盡管CEVN作為獨立實體運營,但其仍延續(xù)了克拉克品牌“創(chuàng)新、質(zhì)量與信任”的核心基因,并與澳大利亞悉尼、新加坡等地的克拉克分支機構(gòu)形成區(qū)域聯(lián)動,為客戶提供更高效的服務支持。
值得注意的是,CEVN選址靠近克拉克越南工廠,這一布局不僅強化供應鏈響應能力,也為客戶提供了近距離接觸生產(chǎn)端的便利。中叉網(wǎng)認為,此舉凸顯克拉克對越南市場的長期承諾,同時借助本地化生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡,有望在成本控制與交付效率上形成競爭優(yōu)勢。
越南市場的機遇與挑戰(zhàn)
近年來,越南憑借制造業(yè)轉(zhuǎn)移紅利和港口區(qū)位優(yōu)勢,成為工業(yè)車輛企業(yè)的必爭之地。克拉克此次落子海防--這一毗鄰河內(nèi)的關鍵港口城市,顯然瞄準了當?shù)嘏畈l(fā)展的物流、電子制造和汽車配套產(chǎn)業(yè)需求。
然而,越南市場競爭日趨激烈,日系品牌及中國叉車企業(yè)已通過價格與服務網(wǎng)絡占據(jù)相當份額。中叉網(wǎng)分析,克拉克若想快速打開局面,可在差異化產(chǎn)品定位上發(fā)力,例如利用鋰電技術與定制化倉儲解決方案,避開與傳統(tǒng)內(nèi)燃車型的正面競爭;同時,依托越南工廠的產(chǎn)能基礎,強化本地化服務能力,縮短售后響應時間;此外,還可借助越南的區(qū)位優(yōu)勢,向柬埔寨、老撾等新興市場輻射,擴大區(qū)域影響力。
克拉克能否復制其在澳大利亞市場的成功經(jīng)驗,仍需觀察其本土化運營的深度。中叉網(wǎng)將持續(xù)關注CEVN的后續(xù)動態(tài),為行業(yè)提供第一手資訊與分析。
最初于1903年作為汽車配件制造商開始起步的克拉克,于1917年發(fā)明了世界上第一臺叉車,這項發(fā)明為“配送”這一概念帶來了革命性的改變。1920年,克拉克制定了現(xiàn)代叉車的制造標準,在之后的90多年中,它在世界叉車行業(yè)中始終處于主要技術進步的前沿。克拉克向叉車行業(yè)開放了它的各項專利權(quán),這些專利已被所有叉車制造商作為行業(yè)技術標準而免費采用。如今,克拉克已經(jīng)制造了100多萬臺叉車,其中的70萬臺仍在世界各地運轉(zhuǎn)。
青島克拉克物流機械有限公司(簡稱:CMHCN)是克拉克集團五大生產(chǎn)基地之一。在2005年7月,成立于美麗的海濱城市 - 山東省青島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),于2007年2月正式投產(chǎn),當年年產(chǎn)量達到1107臺,生產(chǎn)的叉車全部出口到世界各地。另外,為了進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模,在2008年完成了二期廠房生產(chǎn)線的擴建工程。兩條生產(chǎn)線年產(chǎn)量可達到10,000臺以上,計劃產(chǎn)量的80%以上用于出口到美洲、歐洲、亞洲等市場。2008年6月克拉克叉車靠其技術優(yōu)勢來打開中國國內(nèi)市場,開始登上國內(nèi)銷售的舞臺。克拉克通過建立全國的銷售及售后體系,向市場提供先進的物流設備及專業(yè)化的售后服務??死说臍v史就是叉車的歷史。
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