所以，在中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)中，太陽(yáng)能和風(fēng)電只能作為調(diào)濟(jì)手段來(lái)進(jìn)行應(yīng)用。電力由于無(wú)法大規(guī)模儲(chǔ)存（沒(méi)有這么大容量的電池），因此各國(guó)都是根據(jù)用電量來(lái)安排發(fā)電量，但是不排除有些時(shí)段用電量激增，這個(gè)時(shí)候就需要水電、太陽(yáng)能或風(fēng)電進(jìn)行調(diào)濟(jì)。然而尷尬的是，需要調(diào)濟(jì)的時(shí)候很可能沒(méi)風(fēng)沒(méi)陽(yáng)光，所以說(shuō)，單就調(diào)濟(jì)作用而言，風(fēng)電和太陽(yáng)能的調(diào)濟(jì)穩(wěn)定性也是相當(dāng)差的，所以水電承擔(dān)了更多的調(diào)濟(jì)重?fù)?dān)。大部分的風(fēng)能和太陽(yáng)能都被浪費(fèi)掉了。

　　我曾經(jīng)觀摩過(guò)烏魯木齊到吐魯番的達(dá)坂城百里風(fēng)電站，當(dāng)時(shí)風(fēng)很大，大到足以把人吹翻，但是2/3機(jī)組卻處于關(guān)閉狀態(tài)，工作人員解釋稱(chēng)，因?yàn)殡娋W(wǎng)用不了這么多電，所以不少機(jī)組被迫停機(jī)……我認(rèn)為這是一種巨大的浪費(fèi)。

　　既然電力調(diào)濟(jì)作用不明顯，存在極大的浪費(fèi)，還不如將風(fēng)電全部用于制氫。依照豐田工程師的設(shè)想，單單一個(gè)“百里風(fēng)電站”，理想狀況下一年的發(fā)電量就足夠制出供應(yīng)1000萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)的氫氣。無(wú)論風(fēng)大風(fēng)小，所有機(jī)組都可以保持全勤，風(fēng)力大小其實(shí)決定的僅僅是氫燃料生產(chǎn)速度而已，風(fēng)力資源可以得到最大化利用。在風(fēng)力資源豐富的中國(guó)西部地區(qū)，只要20個(gè)這樣的超級(jí)風(fēng)力發(fā)電站，就可以滿足中國(guó)道路交通對(duì)于氫燃料的需求……

　　此外，風(fēng)電建設(shè)占地面積小，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組之間還可以鋪設(shè)太陽(yáng)能電池，從而形成“混合清潔發(fā)電系統(tǒng)”。所有制出來(lái)的高壓氫氣，可以像天然氣那樣通過(guò)管道輸送；加氫站無(wú)需像現(xiàn)在加油站那樣，在地下埋兩個(gè)儲(chǔ)油罐……總而言之，氫燃料一旦獲得普及，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用也相對(duì)低廉。

　　不管從哪個(gè)方面看，“清潔氫燃料”都是未來(lái)“后石化燃料時(shí)代”的最佳解決方案，中國(guó)的“新能源政策”應(yīng)該向“氫能源政策”轉(zhuǎn)變。正當(dāng)中國(guó)資本在政策導(dǎo)向下拼命砸向電動(dòng)和插電混動(dòng)領(lǐng)域的時(shí)候，豐田的目光已經(jīng)放在未來(lái)新能源領(lǐng)域最核心的基礎(chǔ)建設(shè)前端。在新能源理念上，豐田領(lǐng)先了我們一個(gè)時(shí)代。