（2）標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)給企業(yè)充分的過(guò)渡周期。

    標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間是各家企業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)，它關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新設(shè)計(jì)、企業(yè)的工藝工裝調(diào)整和生產(chǎn)線的改造，用戶的操作使用保養(yǎng)手冊(cè)編制、用戶培訓(xùn)、零部件的更新等諸多方面，建議標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間要給予企業(yè)充分的準(zhǔn)備周期。

    （3）標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)綜合考慮油品標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

    非道路移動(dòng)機(jī)械用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)，130kW以上的機(jī)型所采用的技術(shù)措施基本等同于車用機(jī)Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)，例如高壓共軌、單體泵、電控EGR等，這些技術(shù)要求質(zhì)量更高的燃油。2011年7月1日開始實(shí)施車用機(jī)Ⅲ階段用燃油標(biāo)準(zhǔn)GB19147-2009，但是否全國(guó)都能供應(yīng)，還需要進(jìn)一步調(diào)查。所以，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)綜合考慮市場(chǎng)燃油的供應(yīng)情況。

    （4）標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施應(yīng)充分考慮我國(guó)的工業(yè)狀況。

    國(guó)產(chǎn)品牌挖掘機(jī)械剛剛渡過(guò)最艱難起步階段，技術(shù)處于學(xué)習(xí)期，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，基礎(chǔ)薄弱，抗沖擊能力差。過(guò)早實(shí)施非道路國(guó)Ⅲ排放，會(huì)給企業(yè)增加負(fù)擔(dān)，會(huì)因技術(shù)儲(chǔ)備不足造成對(duì)民族品牌挖掘機(jī)械產(chǎn)業(yè)的沖擊。

    另外，考慮目前我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的狀況，采用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)將采用共軌技術(shù)、電控噴油器等技術(shù)。如果在短期內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致成本增加過(guò)快，對(duì)我國(guó)的挖掘機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將產(chǎn)生沖擊。

    （5）關(guān)于有效壽命的問(wèn)題。

    非道路Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)與Ⅰ、Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)相比增加了耐久性試驗(yàn)的要求，對(duì)此項(xiàng)試驗(yàn)，應(yīng)在“編制說(shuō)明”中說(shuō)明試驗(yàn)要求。

    （6）標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是否應(yīng)考慮把二手挖掘機(jī)也納入標(biāo)準(zhǔn)的要求范圍。

    排放升級(jí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)還將帶來(lái)哪些技術(shù)升級(jí)？

    排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)改變外，其他零部件比如車橋、變速箱、控制系統(tǒng)等會(huì)帶來(lái)哪些相應(yīng)改變？

    謝萍：要保持優(yōu)勢(shì)，整個(gè)系統(tǒng)都要變革，這是一個(gè)全系統(tǒng)集成的概念。一般來(lái)說(shuō)，從舊標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到新標(biāo)準(zhǔn)后，油耗會(huì)增加，所以如何解決油耗增加問(wèn)題，也是零部件廠家和主機(jī)廠家必須考慮的問(wèn)題。

    程軍輝：從整體講，主要是電控系統(tǒng)的改變，其它部件變化不是太大。國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ大多是通過(guò)高壓共軌電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這種技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)凈化，除電氣系統(tǒng)外，其他部件沒(méi)太大變化；國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ加裝排放后處理技術(shù)，在排氣系統(tǒng)上需要做相應(yīng)改變，以滿足排放要求。

    陶海軍：從Ⅱ階段到Ⅲ階段，排放減少了，油耗可能要增加。比如20噸的挖掘機(jī)，Ⅱ階段時(shí)110kW左右的功率就可以，而排放升到Ⅲ階段以后發(fā)動(dòng)機(jī)功率就得提升到130kW左右。如果主機(jī)廠技術(shù)水平高的話，可能油耗增加得少一點(diǎn)。

    油品是一個(gè)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有解決。像日立、沃爾沃等目前很多已使用Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)，這樣就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率增長(zhǎng)，服務(wù)成本增加很多。比如沃爾沃換個(gè)噴油嘴就要花好幾萬(wàn)。甚至有些外資企業(yè)由于故障率高，而把原來(lái)已裝備的Ⅲ階段發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝成Ⅱ階段的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    另外，還將增加散熱。Ⅱ階段到Ⅲ階段，散熱要增長(zhǎng)20%至30%，從Ⅲ階段到Ⅳ階段還要在此基礎(chǔ)上增加20%至30%。

    林明智：排放升級(jí)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)影響不大，各主要廠家在這方面都有所準(zhǔn)備。對(duì)能耗影響較大，Ⅲ階段能耗較高，Ⅱ、Ⅳ階段會(huì)好一些。

    技術(shù)問(wèn)題不是瓶頸，成本與燃油質(zhì)量是瓶頸。成本問(wèn)題解決起來(lái)難度較大，燃油問(wèn)題可以通過(guò)國(guó)家立法來(lái)解決。

    滿軍城：排放的升級(jí)對(duì)礦車的影響主要是控制系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生變化，由于電控技術(shù)的應(yīng)用會(huì)帶來(lái)整車通訊技術(shù)的變革，人機(jī)界面工程和軟件技術(shù)的應(yīng)用會(huì)變得更容易，同時(shí)會(huì)更多地使用自動(dòng)變速箱來(lái)達(dá)到動(dòng)力性能更好地匹配。

    楊信剛：對(duì)于工程機(jī)械產(chǎn)品而言，解決排放問(wèn)題不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，還關(guān)系到整車設(shè)計(jì)匹配等一系列問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)排放效果要通過(guò)主機(jī)實(shí)現(xiàn)。例如比較典型的問(wèn)題就是在原有的基礎(chǔ)上增加空空中冷系統(tǒng)，同時(shí)考慮EGR冷卻對(duì)散熱量的影響，升級(jí)到StageⅢA階段后必須對(duì)整機(jī)散熱系統(tǒng)重新進(jìn)行匹配。結(jié)構(gòu)方面，對(duì)于增加外置EGR，發(fā)動(dòng)機(jī)要增加EGR冷卻器和一些其它管路，這勢(shì)必會(huì)影響在整車的布置，考慮到是否會(huì)出現(xiàn)整車的干涉現(xiàn)象，電器系統(tǒng)要考慮EGR控制器等元器件的安裝。到StageⅢB階段，后處理系統(tǒng)一般要與消音器結(jié)合，加上各種新增加的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)與整機(jī)聯(lián)系更加緊密。因此在更高排放產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商要立足于整機(jī)平臺(tái)。主機(jī)廠要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采取的技術(shù)措施，結(jié)構(gòu)變動(dòng)從整機(jī)布置角度進(jìn)行考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)廠當(dāng)然更要考慮主機(jī)結(jié)構(gòu)、參數(shù)變動(dòng)的難易程度及產(chǎn)品繼承性等,雙方共同找到最佳方案。國(guó)外工程機(jī)械產(chǎn)品從整機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)乃至零部件布局就非常合理，對(duì)我們有很好的借鑒意義。

    梁海濤：國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的升級(jí)，在技術(shù)上并沒(méi)有什么大的變化。對(duì)于成熟的小型發(fā)動(dòng)機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，基本是精細(xì)化和優(yōu)化的過(guò)程，并不存在太多技術(shù)壁壘。對(duì)小型的整機(jī)設(shè)備來(lái)說(shuō)，將不會(huì)有太多的影響，部分還能實(shí)現(xiàn)更個(gè)性化的控制方式。

    呂明福：隨著排放法規(guī)要求的提高，對(duì)主機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等都提出了前所未有的要求和挑戰(zhàn)，對(duì)元器件的效率要求更高，系統(tǒng)集成技術(shù)更先進(jìn)，控制智能化，從而達(dá)到主機(jī)的節(jié)能、高效、智能，達(dá)到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)而成本在同行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

    伊頓數(shù)控液壓技術(shù)的應(yīng)用，如Ultronic數(shù)字閥產(chǎn)品Axis-Pro系列比例閥，使系統(tǒng)和元件在整個(gè)工況下高效運(yùn)行，減少系統(tǒng)功率需求，降低排放的控制成本。如風(fēng)扇控制系統(tǒng)，效率提高38%~48%。先進(jìn)材料及納米技術(shù)與伊頓先進(jìn)的元件及系統(tǒng)相結(jié)合，提供了一系列應(yīng)對(duì)苛刻排放要求的系統(tǒng)解決方案。如伊頓50系列蓋板閥、S10系列轉(zhuǎn)向器及使用納米材料進(jìn)行表面處理的液壓管等。

    為應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)，先進(jìn)的系統(tǒng)解決方案也已得到驗(yàn)證。傳動(dòng)的Z系列產(chǎn)品，機(jī)械液壓混合傳動(dòng)技術(shù)，提高系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，減少最高功率配置等；HLA液壓混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可使系統(tǒng)節(jié)能25%以上，同時(shí)在改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放，減少設(shè)備使用及維護(hù)成本等方面都有很明顯的效果；挖掘機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)力源應(yīng)用液壓飛輪技術(shù)的同時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制特性，回轉(zhuǎn)、動(dòng)臂下降等的能量回收技術(shù)的運(yùn)用，使挖掘機(jī)的系統(tǒng)節(jié)能20%以上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率配置降低，在實(shí)現(xiàn)同等排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，成本更低。還有轉(zhuǎn)向的EH系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)GPS遙控精細(xì)控制，提高作業(yè)效率，減少排放控制成本。

    伊頓正在開發(fā)的先進(jìn)的排放技術(shù)，是一種不需要尿素添加劑系統(tǒng)的后處理技術(shù)，能減少氮氧化物達(dá)90%，在滿足排放法規(guī)要求的同時(shí)，減少裝機(jī)重量和使用維護(hù)成本。