至于行業(yè)兼并、重組，張潔認(rèn)為，迄今為止，受各種因素的制約，業(yè)內(nèi)兼并重組的成功案例相比其他行業(yè)還比較少。她表示，如果兩個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的是互補(bǔ)性產(chǎn)品，這樣情況下，兼并比較容易發(fā)生。另外，如果企業(yè)希望在新的區(qū)域開(kāi)辟市場(chǎng)，如南方企業(yè)想在北方開(kāi)拓銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，有可能在北方開(kāi)展兼并。不過(guò)由于國(guó)內(nèi)很多企業(yè)做的是相似產(chǎn)品，因此業(yè)內(nèi)兼并案例并不是太多。

　　電動(dòng)叉車(chē)前景看好
　　“環(huán)保高效叉車(chē)、電動(dòng)車(chē)應(yīng)該是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”，當(dāng)問(wèn)及未來(lái)工業(yè)車(chē)輛的技術(shù)趨勢(shì)時(shí)，張潔毫不猶豫地說(shuō)。
　　張秘書(shū)長(zhǎng)介紹道，前幾年國(guó)內(nèi)內(nèi)燃叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)的占比分別為80%和20%。這幾年倉(cāng)儲(chǔ)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量提高，加上一些客戶企業(yè)對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，更傾向于選擇電動(dòng)車(chē)，因此近幾年內(nèi)燃機(jī)工業(yè)車(chē)輛的占比已降低到78%。
　　在張潔看來(lái)，我國(guó)未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展肯定會(huì)好于內(nèi)燃車(chē)。原因基于如下：首先，世界發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)車(chē)的占比基本與我國(guó)倒掛。如歐洲，電動(dòng)車(chē)與內(nèi)燃車(chē)的比例為75%和25%。而前些年美國(guó)內(nèi)燃車(chē)占比還比較大，近幾年注意排放，如今電動(dòng)車(chē)的比例也已經(jīng)接近60%。
　　另外，非道路車(chē)輛的排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)?，F(xiàn)在叉車(chē)的排放還在執(zhí)行國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，而在北京等一線城市，小汽車(chē)的排放已經(jīng)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，其間差距甚遠(yuǎn)，這就對(duì)環(huán)保高效的電動(dòng)叉車(chē)提出了更多需求。
　　再者，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備對(duì)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備。以電動(dòng)車(chē)的兩大分類(lèi)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)完全具備電動(dòng)平衡重叉車(chē)的生產(chǎn)能力，只是在高起升倉(cāng)儲(chǔ)電動(dòng)叉車(chē)技術(shù)力量方面還比較欠缺。電動(dòng)平衡重叉車(chē)三大關(guān)鍵部件———電機(jī)、電池國(guó)內(nèi)都已具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力，只是電控還比較弱一些。不過(guò)由于國(guó)際知名的電控生產(chǎn)企業(yè)都在中國(guó)設(shè)廠，可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)來(lái)獲取電控設(shè)備。
　　而在倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)方面，我國(guó)生產(chǎn)低起升的倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)、液壓搬運(yùn)車(chē)都沒(méi)有問(wèn)題。一些國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了出口，一些國(guó)內(nèi)液壓搬運(yùn)車(chē)制造商給國(guó)際知名企業(yè)做貼牌，這都說(shuō)明在這兩種車(chē)型上，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)過(guò)關(guān)。主要的技術(shù)難點(diǎn)體現(xiàn)在高起升倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)方面：8米以上高起升倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)面臨的生產(chǎn)困難主要是由于材料、工藝不過(guò)關(guān)等造成。
　　對(duì)于未來(lái)內(nèi)資企業(yè)在電動(dòng)車(chē)方面的發(fā)展，張潔則充滿信心。她介紹說(shuō)，早幾年，外資企業(yè)的叉車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售形勢(shì)很好，一個(gè)重要的原因就是他們的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量好。但近幾年，由于內(nèi)資企業(yè)在電動(dòng)平衡重叉車(chē)、液壓搬運(yùn)車(chē)、低起升的倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)方面逐漸能夠?qū)崿F(xiàn)供貨，對(duì)中端的外資品牌形成擠壓。內(nèi)資企業(yè)由中低端向中高端前進(jìn)，外資企業(yè)從中高端逐漸向中端傾斜，內(nèi)外資企業(yè)最先發(fā)生碰撞的就是中端產(chǎn)品。而最先受到擠壓的就是那些以中端產(chǎn)品為主的企業(yè)。有些外資企業(yè)的銷(xiāo)量曾經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)的前五名，但現(xiàn)在已是今非昔比。內(nèi)資企業(yè)這幾年在工業(yè)車(chē)輛的生產(chǎn)方面迎頭趕上，也期望他們?cè)陔妱?dòng)工業(yè)車(chē)輛上有同樣的表現(xiàn)。

（文章來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)）