杭叉與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的新型XC系列新能源叉車正在改變電動叉車市場的格局，有望成為替代內(nèi)燃叉車的最好選擇

　　“中國電動叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來?！边@是6月23日首屆中國工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會達(dá)成的共識。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國叉車銷量達(dá)到49.67萬輛。其中，電動叉車銷量達(dá)到12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬輛上升了53.90%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2020年，電動叉車的市場占比將達(dá)到40%。“未來幾年，電動叉車銷量將保持一定的增長趨勢?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)胡建國表示。

　　在國家節(jié)能減排、倉儲物流等行業(yè)快速發(fā)展以及叉車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善等多重作用下，電動叉車市場迎來了大發(fā)展。但就目前電動車輛的現(xiàn)狀而言，傳統(tǒng)的鉛酸電池存在著不容忽視的弊端。例如，鉛酸電池的防護(hù)等級較差，充電時(shí)容易造成環(huán)境污染，在使用過程中動力不強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間短等。“隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動價(jià)格的快速下降，電動叉車迎來了新的商機(jī)?！?a href="http://www.zulingongsi.com.cn/shop/12628/index/" title="國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心" target="_blank">國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)說道。

　　誠然，隨著鋰電等新能源叉車產(chǎn)品市場接受度的逐漸提高以及磷酸鐵鋰電池成本的下降，叉車鋰電化已是大勢所趨，各大主機(jī)廠也紛紛推出相應(yīng)的鋰電產(chǎn)品。2018年5月29日，杭叉集團(tuán)、寧德時(shí)代以及鵬程新能源三方簽署合作協(xié)議，投資建設(shè)非道路車輛動力電池Pack生產(chǎn)項(xiàng)目。5個(gè)月后，在亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展會上，杭叉集團(tuán)推出了他們的最新研發(fā)成果——XC系列新能源叉車和杭叉-C系列鋰電池。

　　不同于市場上絕大部分的鋰電產(chǎn)品，杭叉XC系列新能源叉車顛覆了傳統(tǒng)電動平衡重式叉車的產(chǎn)品架構(gòu)，回避了現(xiàn)有鉛酸架構(gòu)改裝車存在的問題?！笆袌錾洗蟛糠值匿囯姰a(chǎn)品是基于鉛酸架構(gòu)的鋰電叉車，而不是使用新能源叉車的專用架構(gòu)?！痹诤疾婕瘓F(tuán)主設(shè)計(jì)師所長徐翔看來，改裝鉛酸架構(gòu)的鋰電叉車不僅不會改變鉛酸電池帶來的整機(jī)尺寸大、能耗高等問題，還會造成叉車同質(zhì)化問題的越發(fā)嚴(yán)重。

　　據(jù)徐翔介紹，采用全新跨界外形的杭叉XC系列新能源叉車秉承杭叉電動車多年來的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和制造水平，秉承內(nèi)燃叉車和電動叉車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢，在性能、防水等級、視野、人機(jī)工程等方面遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池改裝的鋰電池車型。此外，在品控方面，XC系列新能源叉車采用了質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠的零部件，以及大量內(nèi)燃叉車的成熟部件等，為XC系列推向市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！颁囯妼Ｏ蚱脚_替代內(nèi)燃叉車是XC系列的靈魂，也是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最為看重的?！?/div>