杭叉與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新型XC系列新能源叉車正在改變電動(dòng)叉車市場(chǎng)的格局，有望成為替代內(nèi)燃叉車的最好選擇

　　“中國(guó)電動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來(lái)?！边@是6月23日首屆中國(guó)工業(yè)車輛新技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)達(dá)成的共識(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)叉車銷量達(dá)到49.67萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)叉車銷量達(dá)到12.98萬(wàn)輛，占比26%，較2016年的8.44萬(wàn)輛上升了53.90%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2020年，電動(dòng)叉車的市場(chǎng)占比將達(dá)到40%?！拔磥?lái)幾年，電動(dòng)叉車銷量將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)?！睂幍聲r(shí)代新能源科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)胡建國(guó)表示。

　　在國(guó)家節(jié)能減排、倉(cāng)儲(chǔ)物流等行業(yè)快速發(fā)展以及叉車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善等多重作用下，電動(dòng)叉車市場(chǎng)迎來(lái)了大發(fā)展。但就目前電動(dòng)車輛的現(xiàn)狀而言，傳統(tǒng)的鉛酸電池存在著不容忽視的弊端。例如，鉛酸電池的防護(hù)等級(jí)較差，充電時(shí)容易造成環(huán)境污染，在使用過(guò)程中動(dòng)力不強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間短等?！半S著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動(dòng)價(jià)格的快速下降，電動(dòng)叉車迎來(lái)了新的商機(jī)。”國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任雷曉衛(wèi)說(shuō)道。

　　誠(chéng)然，隨著鋰電等新能源叉車產(chǎn)品市場(chǎng)接受度的逐漸提高以及磷酸鐵鋰電池成本的下降，叉車鋰電化已是大勢(shì)所趨，各大主機(jī)廠也紛紛推出相應(yīng)的鋰電產(chǎn)品。2018年5月29日，杭叉集團(tuán)、寧德時(shí)代以及鵬程新能源三方簽署合作協(xié)議，投資建設(shè)非道路車輛動(dòng)力電池Pack生產(chǎn)項(xiàng)目。5個(gè)月后，在亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展會(huì)上，杭叉集團(tuán)推出了他們的最新研發(fā)成果——XC系列新能源叉車和杭叉-C系列鋰電池。

　　不同于市場(chǎng)上絕大部分的鋰電產(chǎn)品，杭叉XC系列新能源叉車顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)平衡重式叉車的產(chǎn)品架構(gòu)，回避了現(xiàn)有鉛酸架構(gòu)改裝車存在的問(wèn)題。“市場(chǎng)上大部分的鋰電產(chǎn)品是基于鉛酸架構(gòu)的鋰電叉車，而不是使用新能源叉車的專用架構(gòu)?！痹诤疾婕瘓F(tuán)主設(shè)計(jì)師所長(zhǎng)徐翔看來(lái)，改裝鉛酸架構(gòu)的鋰電叉車不僅不會(huì)改變鉛酸電池帶來(lái)的整機(jī)尺寸大、能耗高等問(wèn)題，還會(huì)造成叉車同質(zhì)化問(wèn)題的越發(fā)嚴(yán)重。

　　據(jù)徐翔介紹，采用全新跨界外形的杭叉XC系列新能源叉車秉承杭叉電動(dòng)車多年來(lái)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和制造水平，秉承內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，在性能、防水等級(jí)、視野、人機(jī)工程等方面遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鉛酸電池改裝的鋰電池車型。此外，在品控方面，XC系列新能源叉車采用了質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠的零部件，以及大量?jī)?nèi)燃叉車的成熟部件等，為XC系列推向市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！颁囯妼Ｏ蚱脚_(tái)替代內(nèi)燃叉車是XC系列的靈魂，也是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最為看重的?！?/div>