互聯網時代讓我們的生活發(fā)生著天翻地覆的變化，我們的物流行業(yè)同樣搭著物聯網+的東風進行了飛速的發(fā)展，各種物流APP、配貨大平臺更是層出不窮，看似數據漫天飛的背后確實無盡的虧損。

　　我相信在這個時代，每個司機的手機上至少都會有安裝一個或幾個配貨app吧，那么我想問一句，你們在app上找的貨有真正賺錢的嗎？

　　答案是沒有，因為賺錢的都是app或者平臺，它們才是贏家。近日卡車之家編輯專程采訪了四川物流企業(yè)家俱樂部秘書長王守旭先生，聽聽他對于當下的物流行業(yè)又有何看法？

●  互聯網+的物流 大企業(yè)拼平臺搞app

　　在筆者與王秘書長的交談中，他曾多次提到一個物流業(yè)的問題，那就是配貨平臺和找貨app，畢竟是互聯網時代了嘛，有這些新興產物出現也是一個正常，但實際上卻剛好相反，最簡單的問題就是平臺的建立并不是為了改善物流環(huán)境，背后是一個個資本企業(yè)之間血拼的戰(zhàn)場，平臺是大企業(yè)快速圈錢的方式，它不是指望把物流環(huán)境做得有多好，更多的是想靠平臺來融資。

　　app同樣也是一個彎曲的路程，王秘書長說到他并不是說app不好，而是app把很多中型物流企業(yè)帶入歧途，原本可靠扎實的線下生意沒有維持住，進而一心想要以app求發(fā)展求突破，投入了大量的人力財力去開發(fā)出app后才發(fā)現，線上交易并沒有預想的那么好，結果線下生意沒穩(wěn)住線上的效果也不好，到最后兩頭空，所以中型企業(yè)根本沒有必要去跟風互聯網，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打比較好。

●  小型企業(yè)走傳統 拼人脈講服務

　　物流行業(yè)中最踏實的還算是小型企業(yè)，因為他們沒有過多的精力和財力浪費在這所謂的“互聯網+”上面，更多的還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的走傳統的路線，王秘書長簡單的以成都常見的貨運部來說，他們沒有錢做平臺也不會冒險開發(fā)app，最多就是把部分信息分享給某些平臺，但他們更多的還是經營著自己的人脈圈，同行之間靠的是服務競爭。

　　每個小型企業(yè)都有著自己的人脈圈，有時候人脈要比互聯網可靠的得多，上有可靠的貨源供應，下有可靠的車隊運輸，這就是小型企業(yè)的生存之道。不僅要有人脈當然還必須要有服務，在當下社會服務是高于人脈的存在。傳統是人與人面對面的交流，而互聯網則無法做到這樣，多次的交道就無形中積攢的人脈但配貨平臺無法做到這樣，畢竟平臺和APP的方式是自由隨機選擇。

●  物流需做減法 簡單事情重復做

　　王秘書長還提到一個觀點，物流企業(yè)應該做減法，把簡單的事情重復做，這樣的發(fā)展才是良性的可持續(xù)的，快速的擴展往往會導致企業(yè)或個人瞬間暴富更有可能的是債臺高筑，王秘書長說他看到過的快速擴展的企業(yè)往往發(fā)展越快“死”得也越快，每年千萬產值看似華麗數據背后都是黑洞。

　　王秘書長給筆者舉了一個簡單的例子，一個擁有多條線路的物流單位每年的純利潤可能還沒有一個只有一條線的省內線路的小企業(yè)多，為什么？擁有四條線的單位總想著多開線路就是賺錢卻忽略了其中的隱形開支，也就是加法做多了不一定是好事，而一條線路的小企業(yè)就認真做好一條線，服務質量效率都提上去后利潤也是不容小覷的，重復的做就會把一件事做好做強做精，這就是物流中的減法。

●  編后語：

　　其實王秘書長說道的問題也跟我有很大的關系，物流如果都統一進入互聯網+的步伐，那么我們還得考慮國家是否有能力管理，行業(yè)是否還能繼續(xù)良性發(fā)展的問題。不得不說就筆者個人目前看到的跟互聯網+有關系的物流配貨，似乎根本沒有幾個靠得住，還真是趕不上原來那些不起眼的貨運部。（文/圖 廖梓淮）