在2016年亞洲物流雙年展，海航物流旗下核心企業(yè)集體亮相，釋放出來的消息是， “重資產”的海航物流正在謀求轉型物流產業(yè)金融服務，重新定位為“物流金融服務集團”。

　　這顯然是對過去海航物流激進并購整合行業(yè)資產的一次“大調整”?！吨袊洜I報》記者注意到，在海航物流內部已經明確提出了打造“物流金融服務集團”的戰(zhàn)略目標，旗下包括海航海運、上市公司天海投資等都依托傳統(tǒng)業(yè)務開始了向供應鏈和金融服務的轉型。

　　分析人士認為，在市場低迷時期，很多物流企業(yè)面臨資金困局，海航物流的轉型不失為一個探索，但目前在物流供應鏈金融上的探索尚無成功先例，需要防范金融風險，和加強對供應鏈的管控能力。

　　戰(zhàn)略重整

　　在海航物流首席運營官金曦的表述中，海航物流的企業(yè)目標已經發(fā)生了變化：作為世界500強海航集團核心產業(yè)之一，致力成為全球物流行業(yè)投資商及物流金融服務提供商。

　　而在過去，海航物流給人的印象則在產業(yè)運作方面，伴隨著海航跨越式的并購，從航空貨運、海運到公路運輸，海航物流迅速打造一個全產業(yè)鏈的全覆蓋模式。

　　官方資料顯示，海航物流是海航集團五大核心產業(yè)之一，打造投資金融、專業(yè)物流、海航智造、物流科技四大業(yè)務體系，業(yè)務涵蓋現(xiàn)代海運、物流、船舶修造和金融投資、跨境電商等，旗下子公司包括海航海運、海航冷鏈、海航工程物流、金海重工、天海投資、海航云商等，截至2015年12月，海航物流總資產近700億元，年收入逾100億元。

　　但是由于金融危機之后全球經濟下滑，航運、航空貨運和造船市場低迷，海航物流一度發(fā)展放緩。對于海航物流的轉型，金曦告訴記者：“物流和經濟周期、行業(yè)周期的變化相關度比較大，很苦，也賺不到錢。比如貨運航空業(yè)，一噸貨是幾塊錢。海運經歷過一輪的低谷期，現(xiàn)在依然還有很多的航運企業(yè)在掙扎轉型。散貨船最高的時候一天運價是10萬~20萬美元，現(xiàn)在是幾千美元。”

　　記者注意到，在今年年初的海航物流內部會議上，海航物流執(zhí)行董事長兼首席投資官劉小勇明確了海航物流打造“物流金融服務集團”的戰(zhàn)略目標，要求各平臺要充分協(xié)同，推動“產業(yè)”和“金融”的輪動發(fā)展機制，實現(xiàn)各項業(yè)務轉型和突破。

　　航運專家吳明華接受記者采訪時表示：“海航物流的轉型在市場低迷時期不失為一條出路，離開物流做金融肯定不是強項，但在物流產業(yè)上依托海航的融資能力，或許能有所作為?！?/P>

　　轉型物流金融

　　在6月14日至16日的2016年亞洲物流雙年展上，海航物流旗下各項業(yè)務板塊集體亮相進行業(yè)務推介，從中也可以看出海航物流轉型供應鏈金融的各種做法。

　　以傳統(tǒng)航運管理業(yè)務為主的海航海運向“輕資產”轉型，未來將以航運金融解決方案為主營業(yè)務?！按瑬|現(xiàn)金流管理困難；船廠融資難且訂單驟減；船舶在航時間長，運營現(xiàn)金流壓力巨大；傳統(tǒng)金融機構缺乏航運專業(yè)性，風控能力不足，這些都體現(xiàn)出金融服務在航運業(yè)的缺失?！焙：胶＿\首席投資官于懷昊表示。

　　此前海航海運的業(yè)務包括海運船東、船代貨代、船舶管理、船員管理等，都是以控制傳統(tǒng)海運要素為核心的傳統(tǒng)業(yè)務。在新的業(yè)務結構設想中，海航海運計劃以海運服務為主，通過旗下并購整合及合作的航運銀行、航運基金、船舶融資租賃等，為海運業(yè)內企業(yè)提供覆蓋供應鏈全程或航運全周期的一攬子金融服務。

　　海航物流板塊中的A股上市公司天海投資，此前由天津海運更名，其公司業(yè)務也由單一集裝箱船舶運輸向物流上下游產業(yè)延伸。今年2月，天海投資公告宣布將以60億美元收購全球最大的IT產品分銷商英邁。英邁并入海航之后將成為其物流產業(yè)中的重要一環(huán)，實現(xiàn)物流產業(yè)向供應鏈運營商轉型。分析人士認為，海航看中的除了英邁的分銷渠道，更重要的是其供應鏈管理能力。

　　對于物流金融的做法，金曦表示，海航物流將憑借自有的資本、資源和技術優(yōu)勢，從資金端、資產端以及風險控制三方面來打造金融平臺，“讓物流金服從金融中來，到產業(yè)里去”。目前海航物流的物流金服已經是全牌照的金融服務提供商，擁有供應鏈金融、保理、保險、租賃、資產交易所、網絡支付等金融工具。

　　航運專家吳明華告訴記者：“物流金融是一塊處女地，沒人做，值得嘗，但也需要防范風險。供應鏈比較分散，物流企業(yè)普遍重資產，比較脆弱，需要資金大投入，行業(yè)里面的中小企業(yè)又太多，容易面臨資金困局。金融危機之后，航運、貨運都持續(xù)低迷，一個重要原因就是資金鏈上存在問題。供應鏈上下游墊付資金，一旦運轉不過來企業(yè)就死掉了?！?/P>

　　過去物流企業(yè)的融資渠道主要是銀行，而中小物流企業(yè)又很難在銀行拿到貸款。銀行的信息不對稱，物流、信息流都不掌握，對企業(yè)的經營模式不了解，對物流倉單不可控，出于風險管控，放款很謹慎。

　　復旦大學管理學院教授陳祥峰指出，金融業(yè)務的核心是風險控制，需要對融資方的還款能力有全方位的認識。只有產業(yè)鏈核心企業(yè)主導下的產業(yè)鏈金融風險控制難度最低，因為融資方是核心企業(yè)每天打交道的客戶，對其業(yè)務經營情況、現(xiàn)金流情況、信用情況非常清楚。陳祥峰認為物流企業(yè)有做金融的優(yōu)勢，可能是銀行未來的競爭者，“物流企業(yè)在實體經濟里面，可以對整個物料流、信息流、資金流進行控制，風險控制比較好?！?/P>