又是一次和快遞行業(yè)相關的打人事件，但這次卻是快遞員出手了。5月10日下午2點30分左右，快遞員李某在騎電瓶三輪車派件途中因道路擁堵擦碰與行人發(fā)生激烈的口角，隨后激動的用車鎖砸向對方，此過程被熱心市民用手機全程拍攝了下來并上報公安。得知信息之后天天快遞總部立即組織高管人員，積極配合相關部門處理此次打人事件，目前事發(fā)當?shù)卦聣沙鏊言?月11晚將肇事者李某抓獲，警方也正對此事件進一步詳細調(diào)查中。

　　事情發(fā)生后，天天快遞總部立即成立事件處理小組，并責派北京當?shù)鼐W(wǎng)點負責人第一時間尋找事件受害人，積極主動配合處理善后事件。公司內(nèi)部對相關責任人做出了嚴肅的管理責任處分，肇事者李某給予立即辭退。

　　為何快遞路上的暴力事件屢禁不止，不管誰打誰，各有各的錯，但不論誰的錯，打人就是錯！

　　近年來，隨著行業(yè)發(fā)展快遞包裹量成爆炸式增長，快遞員的工作壓力也不斷增大，車輛限行多、睡眠時間少、勞動強度大、社會不尊重、生活環(huán)境惡劣等等各類問題時刻困擾著他們，有些心理壓力和情緒波動也是難免，但誰都不想成為社會戾氣的受害者，暴力事件就該被杜絕。例如之前相繼出現(xiàn)的順豐、圓通快遞員被打事件，快遞員暴力運輸、暴力分揀事件等等。

　　暴力事件往往發(fā)生在“快遞路上最后的一公里”，這又是為什么呢？

　　一、城市交通并沒有給快遞三輪車太多空間

　　城市里的車越來越多，電商的火爆，就注定了快遞只能用更為便捷和溝通的交通工具——電動車，來完成“最后一公里”的任務，然而，現(xiàn)在的城市里，連專用的非機動車道都被占用，更別提快遞的三輪車了，難免的碰擦就成了暴力事件的導火索，但仍要有理說理，決不能采取暴力，才能杜絕自身的利益受到侵害。

　　二、城里人對從事職業(yè)和人仍有高低貴賤之分

　　一個送快遞的，在“高雅”的城里人看來，一般都等同于“掃大街”的，然而，沒有了這些基層的勞動者，城市哪來的情節(jié)，購物哪來的便利，工作，本無高低貴賤之分，都是靠自己本事掙錢，何來的“看不起”之由？ 多給彼此一點尊重自然會少一些暴力。

　　三、快遞小哥大多是農(nóng)村貧苦出身，不愿惹事易受欺負

　　從事快遞的小哥們大多是老實本分的進城務工人員，都是靠自己的體力和努力掙錢，正因為出身貧苦，遇事不愿惹事，這除了有工作任務在身之外，還有出門在外多一事不如少一事的心理。

　　四、催生下的快遞行業(yè)的職業(yè)規(guī)范尚未建立完備

　　據(jù)統(tǒng)計，快遞員普遍學歷較低，缺乏系統(tǒng)、正規(guī)的專業(yè)培訓，專業(yè)素質(zhì)明顯偏低，服務不規(guī)范，包括從業(yè)人員流動大，管理人員素質(zhì)較低疏于管理等。因此，快遞業(yè)高素質(zhì)人才的缺乏，對任何一家快遞企業(yè)的物流配送模式的構建和選擇都是不利的，所以快遞業(yè)如何執(zhí)行業(yè)務規(guī)范，從業(yè)人員要不要經(jīng)過職業(yè)訓練，究竟誰來管理監(jiān)督，都要有明確的告知。

　　當然這些問題都是我國快遞行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，可能大家會把所有的關注集中到追究犯錯的快遞員身上，追究到底固然沒錯，然而希望更多的是關于錯誤背后原因的反思，以及如何避免再次犯錯，所謂知錯能改善莫大(博客,微博)焉，至少這次天天勇于承擔錯誤的態(tài)度還是值得肯定的。相信這次的事件是為快遞業(yè)再次敲響了警鐘，暴力事件背后的原因值得引起整個行業(yè)全面理性的思考。