今年上海車展上，雪佛蘭揭開了自動駕駛概念車FNR的神秘面紗。它可以讓我們一窺15年后的駕駛方式：車里的電動座椅可以讀取乘坐者心率、血壓和情緒，調(diào)節(jié)溫度、速度和燈光。如果想在旅途中工作，只需在中控臺的手勢控制水晶球上一劃，就能調(diào)出電子表格文檔，投射到車頂上。

在GFMI Metalcrafters公司的加州工廠里組裝雪佛蘭FNR概念車

　　在一棟深藏于加州芳泉谷，毫不起眼的辦公樓里，一群設計師、工程師和技師已秘密奮戰(zhàn)了好幾個月，這個項目可以讓我們一窺15年后的駕駛方式。這個外形猶如機庫的工作室屬于GFMI Metalcrafters公司。多年來，這家公司已打造了多款在車展上閃亮登場的重磅概念車。在這間必須輸入密碼才能進入的工作室里，這些團隊全身心地投入工作，組裝了一輛遠遠超越時代的汽車。正因為太先進，它所需的一些技術和材料迄今還沒有問世。

　　這款名為雪佛蘭FNR的車型，可能是雪佛蘭迄今為止最不同尋常的概念車，也是其母公司通用汽車真正擲地有聲的力作。這款全自動（即自動駕駛）電動車，是泛亞汽車技術中心研發(fā)的成果之一。這個中心是通用汽車和上汽集團的合資企業(yè)。這既是一款專為中國年輕人群市場開發(fā)的家用轎車，也是一個技術及娛樂解決方案。比起汽車來，這群消費者通常對智能手機更感興趣。在周一開幕的2015年上海車展上，雪佛蘭揭開了FNR（這三個字母意為“找尋新路”，是該品牌的口號）的神秘面紗。在其首次亮相前的準備階段，《財富》雜志有幸率先一窺這款概念車的真容。

　　雪佛蘭希望FNR能吸引全球而不僅僅是中國的80后、90后。它將語音助手Siri、BFF技術和運動腕帶Fitbit等多重功能集于一身。雪佛蘭中國銷售兼營銷總監(jiān)莎倫•西稱：“無論身在何處，我們的時間總是緊巴巴的——通勤時間、工作時間及與家人相處的時間。這正是啟發(fā)我們開發(fā)這款車的因素之一?！迸c當前自動駕駛汽車開發(fā)的潮流有所不同，雪佛蘭預計FNR將屬于大眾市場。通用汽車預計，到2030年——這也是FNR假設的車型年——自動駕駛技術將能夠賺錢，成本將大幅降低，并成為真正的家用車。通用的高管還認為，在像中國這樣的發(fā)展中國家，自動駕駛汽車尤其有機會獲得大發(fā)展，因為這類國家的城市和道路很快就將變得擁擠不堪，政府十分希望破解擁堵難題，同時還有大量基礎設施有待建設。

　　莎倫•西表示：“在中國，設計實在是太重要了，”而FNR的外形恰恰展現(xiàn)出一種充滿未來感的肌肉車風范。位于巨大的無輪轂車輪中的電動機是動力來源（在充分開發(fā)完成后，這一特有的創(chuàng)新成果即可使用）。FNR凹凸有致的外殼由碳纖維一類材質(zhì)構成，以減輕車重，特別設計的進氣口讓整個車身平添幾分動感，也提高了空氣動力學性能。兩邊各自打開的雙鍘刀車門遠望猶如盛開的蓮花。點睛之筆是：上千盞LED燈點綴全車，讓它周身散發(fā)出明亮的藍光，這是泛亞中心高級汽車設計師曹明（音譯）和他的團隊對上海名揚全球的夜景燈光秀的禮贊。

　　另一方面，車內(nèi)布局則給人這樣一種感覺：如果用戶自主選擇的話，駕駛本身將會被拋在腦后。乘坐者可以舒服地躺在FNR的電動網(wǎng)狀座椅上，盡情享受旅程。這種座椅可以讀取心率、血壓和情緒狀況，還能調(diào)節(jié)溫度、速度、燈光，那些想工作或閉目養(yǎng)神的乘坐者甚至可以選擇合適的背景音樂。想調(diào)出地圖，投射到超大車頂上，并處理一些電子表格？只需用手在中控臺的手勢控制水晶球上一劃，就能變換顯示內(nèi)容。當然，這是假設車主完全置身車內(nèi)才行。通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行副總裁馬克•羅伊斯聲稱，F(xiàn)NR將“在你工作時為你處理瑣事，或是自己開到經(jīng)銷商那里維修，為車主省事?！?

　　一提到雪佛蘭，大家就會聯(lián)想到令人血脈賁張的高性能車——比如科爾維特超跑和大黃蜂。因此，這種被動感似乎跟這一品牌不協(xié)調(diào)。有些業(yè)內(nèi)人士更是推而廣之地想到，在完全自動駕駛的情況下，駕駛者如何才能享受一輛車的動力性能呢？傳感器技術的領軍企業(yè)德爾福公司首席技術官杰夫•歐文斯表示，“如果我們開一輛在任何情況下都自動駕駛的車，我們就會被迫將它的程序設定為不完全遵守法定限速?！保ㄍㄓ闷嚤硎?，如果駕駛者喜歡更激烈的性能體驗，在開得較快但仍在法定限速以內(nèi)時，F(xiàn)NR可以把懸掛調(diào)緊，過彎時也更急。）

　　要想真正實現(xiàn)FNR所號稱的全自動駕駛功能，還有大量工作要做。過去三年來，有關自動汽車的研發(fā)費用在通用汽車70多億美元的研發(fā)費用中占了大頭。和其他廠商及供應商一樣，通用汽車也逐漸為更多車型搭載了各種主動安全技術：夜視、盲點預警、變道警示、自適應巡航、剎車輔助等等。而這些技術正是自動駕駛汽車的先驅(qū)。明年，通用計劃在2017款凱迪拉克CTS上實現(xiàn)車車溝通——汽車能彼此“交談”以避免碰撞，成為首個達成這一目標的廠商。通用汽車安全戰(zhàn)略與汽車計劃全球總監(jiān)約翰•凱普表示：“這是一個逐漸進步的過程——我們2010年和2011年推出的一些功能現(xiàn)在正逐漸用于量產(chǎn)車上?！?

　　而其他豪華品牌，比如奧迪和梅賽德斯奔馳，則更接近讓自動駕駛汽車上路這一目標。但通用汽車的高管表示，到了2030年，這可能就無關緊要了。通用汽車中國公司的設計副總裁布萊恩•奈斯比特的問題是：“消費者到底會如何與這種技術互動并體驗它呢——它是真的有利于駕駛，還是會變成另一種負擔？”他說，只有那些將所有自動駕駛技術成功整合在一起的廠商才會獲得領先地位。

　　隨著這種整合的進展，自動駕駛汽車也會引發(fā)很多有待解決的問題。業(yè)內(nèi)專家現(xiàn)在爭論的焦點問題是，誰將擁有這些車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；如何才能讓不同城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)就基礎設施標準和法律責任問題達成一致；廠商在為駕駛者提供幾乎完全個性化體驗的同時，如何才能掌控消費者對相關汽車品牌的體驗。安永咨詢公司汽車分析師珍•弗蘭•特倫不萊表示：“就像耐克公司現(xiàn)在是一家健康服務公司而不再是制鞋企業(yè)一樣，汽車廠商也將不再只是生產(chǎn)廠商，而是所謂的移動服務供應商?！?

　　上個月，在Metalcrafters公司那間工作室里，這類宏大思考還顯得太遙遠。當時，技師們正為了完成原型車全力以赴，他們要把上千塊車身部件的最后一塊拼接好，還要測試240多英尺長的LED燈帶。最后，一位技師小心翼翼地遙控著這輛車長192英寸的杰作駛?cè)胍粋€特制的船運集裝箱——這是它抵達上海前的小家。