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　　近幾十年來的中國改革開放所帶來的經(jīng)濟高速發(fā)展，其紅利具體體現(xiàn)在人民收入的上升和單位勞動生產率的提高。在隨之而來因為人力紅利消失，物價飛速增長和物流成本的攀升，造成非壟斷企業(yè)的經(jīng)營困難。有個明顯的問題擺在廣大中小型企業(yè)面前，那就是生存問題。要解決企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展的問題，就中國工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)而言，同質化、高耗能、低水平的非環(huán)保的搬運設備已經(jīng)正在走下坡路。我國物流的效率經(jīng)過10多年來的發(fā)展雖有所提高，但物流成本依然高居不下，與發(fā)達國家仍然存在較大差距。更多工業(yè)車輛中小型企業(yè)需要在細分市場獲得突破口，研發(fā)適合國內市場特設的搬運產品。
　　隨著國內汽車行業(yè)的高速發(fā)展，與之相關配套場內汽車搬運設備（又稱：汽車轉運器或者汽車搬運器）凸顯出巨大的商機。根據(jù)中叉網(wǎng)統(tǒng)計，國內投入該產品的研發(fā)企業(yè)屈指可數(shù)，就這個市場而言，中國幾乎處于空白。
　　問題的提出：汽車在場內（在有限的空間，即停車場或者狹小的空間）移動是如何實現(xiàn)的？
　　傳統(tǒng)的方法無非是汽車駕駛員自己駕駛移動和人力來解決。而上訴兩種傳統(tǒng)方法帶來的巨大的人力資源和能源燃料的浪費是不可估量的，有以下原因：

一、停車資源的浪費。
　　以北京位列，2012年該市汽車保有量突破了500萬輛。理論上，如果該市擁有500萬輛汽車，那么就應有停放500萬輛汽車的停車位。如果一個停車位的占地平均面積為10平方米，那么總面積則為5000萬平方米（即50平方公里）。假設該市有500萬個標準的停車位，并且停放在停車位上的每臺汽車都按照標準停放，那么北京市則只需要500萬個停車位就足夠了。而事實上，有很多駕駛新手和不按照規(guī)則停放的車手一車占據(jù)2位，或者2車占據(jù)3個停車位的依然普遍。如果有1%的車手是這樣做的，那么北京就需要多出5萬個停車位來填補。也就是說，一個大城市可能會有一些人因為亂停亂放占據(jù)了原本擁擠的停車資源，而這個資源沒有得到最大化的利用。
二、人力資源上的耗費
　　在停車場，因為停車資源的緊缺，使得那些收費的停車場（還有一些沒有劃分停車位的場所）需要增加人手來糾正和指揮車手正確擺放車輛，以期最大化的利用停車位來增加收入。
　　在汽車4S店，如果共有數(shù)百臺汽車需要短距離的轉運，如果是駕駛員來移動，可能需要花上一天甚至是數(shù)天的時間完成。在搬運的時候，需要多人來共同進行協(xié)助。
　　以此類推，在中國凡是擁有大型停車區(qū)間的單位和場所，你都可以見有不少人專門為停車而服務。這個就業(yè)數(shù)量是極度龐大的！