受全球金融風(fēng)暴的影響，深圳物流企業(yè)的出口物流業(yè)務(wù)量今年以來明顯下滑。

　　在福田保稅區(qū)，記者見到林先生的時(shí)候，他剛從東莞回來。“我是去和一家比較大的工廠談合作，談了幾次，還沒談攏?！绷窒壬鷩@了一口氣，這已經(jīng)是他一周內(nèi)第三次去東莞了。

　　林先生是深圳一家物流企業(yè)的副總，他所在的公司多年來主要做外貿(mào)方面的物流，但今年以來業(yè)務(wù)下滑得很厲害。“業(yè)務(wù)量下降了有三成左右。”林先生說了，公司決定發(fā)展一些內(nèi)貿(mào)物流的大客戶，但進(jìn)展并不樂觀。

　　記者在采訪中了解到，無論是林先生，還是其他物流企業(yè)，今年都有一個(gè)明顯的感受：業(yè)務(wù)量明顯減少。深圳市政府現(xiàn)代物流專家委員會(huì)委員、美泰國(guó)際物流有限公司董事長(zhǎng)周伍權(quán)告訴記者，他個(gè)人估計(jì)今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30％以上。不過，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，深圳物流企業(yè)都在想辦法內(nèi)降成本外拓新源，積極應(yīng)對(duì)挺過難關(guān)。

　　外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量明顯下滑

　　往年這個(gè)時(shí)候是傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季，林先生所在公司的倉儲(chǔ)基地是一片繁忙，工人加班加點(diǎn)備貨、收貨。但在今年，記者看到，偌大的基地顯得有點(diǎn)冷清。林先生說，最近這幾個(gè)月，整個(gè)貨量和周轉(zhuǎn)量都有明顯減少。他還告訴記者，公司有一個(gè)長(zhǎng)期的老客戶，不僅貨物量銳減，還首次拖欠了貨款，電話催了好幾次都沒有結(jié)果，現(xiàn)在公司資金非常緊張，專門派了人上門催款。

　　美泰國(guó)際物流董事長(zhǎng)周伍權(quán)也向記者“叫苦”：整個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對(duì)企業(yè)造成很大的沖擊。他表示，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)外向型城市，深圳的出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場(chǎng)需求放緩的影響，外圍經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊。

　　對(duì)于目前的困境，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、深圳赤灣貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理陳波也特別憂心。他告訴記者，飆升的油價(jià)上半年已經(jīng)對(duì)行業(yè)造成沖擊，如今外圍經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)深圳物流企業(yè)的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業(yè)自然就無貨可拉?！澳壳凹b箱運(yùn)輸企業(yè)賣車的非常多，不少企業(yè)做不下去就把車轉(zhuǎn)讓出去?！标惒ㄕf，這個(gè)情況目前有增加的趨勢(shì)。

　　企業(yè)穩(wěn)住陣腳積極思變

　　寒冬襲來，物流企業(yè)并未“坐以待斃”，而是努力穩(wěn)住陣腳，積極思變。

　　“現(xiàn)在物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國(guó)際業(yè)務(wù)的，現(xiàn)在也開始做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?美泰國(guó)際的周伍權(quán)說，在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流企業(yè)也努力降低各項(xiàng)成本，開源節(jié)流。

　　深圳越海全球物流就是一個(gè)很好的例子。雖然面對(duì)著高油價(jià)、出口放緩等經(jīng)濟(jì)外部環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，但該公司還是靠著創(chuàng)新和戰(zhàn)略性的遠(yuǎn)見，在行業(yè)內(nèi)取得驚人的發(fā)展?！叭ツ晡覀兊默F(xiàn)金流有80億，今年1到9月就達(dá)到150億，我們逆市增長(zhǎng)了一倍多，利潤(rùn)也在增長(zhǎng)?！弊蛱欤摴究偨?jīng)理張泉告訴記者，外圍經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)行業(yè)影響很大，深圳物流企業(yè)有7到8成的企業(yè)都是在做出口型企業(yè)的業(yè)務(wù)，這些物流企業(yè)日子很難過，但對(duì)主要做國(guó)內(nèi)內(nèi)需的物流企業(yè)來說，影響不大。

　　希望政府出手解決企業(yè)融資難

　　在積極開拓新市場(chǎng)的同時(shí)，深圳物流企業(yè)也希望政府能夠施以援手，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行一定的扶持。美泰國(guó)際物流董事長(zhǎng)周伍權(quán)說，他希望政府首先是進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)?，F(xiàn)在很多小的物流企業(yè)，車大多都是套牌的，這些不正規(guī)的小企業(yè)搞壞了市場(chǎng)，他們的套牌車費(fèi)用低，用低價(jià)格到處搶生意，擾亂了整個(gè)市場(chǎng)。

　　其次是現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不認(rèn)這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在目前這種經(jīng)濟(jì)不景氣業(yè)務(wù)量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本活不下去了。深圳目前有一個(gè)物流發(fā)展基金，可以利用這個(gè)基金聯(lián)手一些擔(dān)保公司給物流企業(yè)提供借貸擔(dān)保，從而給企業(yè)解決燃眉之急。

　　市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、深圳赤灣貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理陳波則盼望政府能盡快出臺(tái)扶持行業(yè)的具體細(xì)則。他表示，今年市政府和交通部門對(duì)行業(yè)關(guān)注度很高，制定了關(guān)于《促進(jìn)道路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，將出臺(tái)五大措施促進(jìn)集裝箱陸路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。“這個(gè)《意見》只是一個(gè)原則性的東西，還需要出臺(tái)一系列的細(xì)則，目前整個(gè)行業(yè)都希望這個(gè)細(xì)則能夠盡快出臺(tái)?！标惒ū硎?，希望有關(guān)細(xì)則在財(cái)政性補(bǔ)貼、后方陸域服務(wù)園區(qū)、廢止打單費(fèi)等方面能夠?yàn)樾袠I(yè)解決這些難題。

　　物流業(yè)發(fā)展面臨新契機(jī)

　　在采訪中，記者了解到，雖然面臨比較大的困難，但深圳物流企業(yè)并未太過悲觀。不少物流企業(yè)認(rèn)為，目前國(guó)外經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸回暖，一定要堅(jiān)定信心挺過眼下的“寒冬”，對(duì)內(nèi)盡力控制成本，對(duì)外盡量開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　大浪淘沙，危機(jī)也是一種轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于目前的困境，深圳市物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲有另一種“解讀”。鄭艷玲認(rèn)為，沿海地區(qū)目前普遍陷入的外貿(mào)困境，反而為深圳物流業(yè)開拓新空間提供了發(fā)展契機(jī)。“長(zhǎng)期以來在深圳的外貿(mào)出口中，加工貿(mào)易占有很大的比例。但這種簡(jiǎn)單的來料加工模式，使得行業(yè)的話語權(quán)主要掌握在買家手里，物流企業(yè)發(fā)揮的余地不大。如今外貿(mào)出口疲軟，原有的加工貿(mào)易企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，尋求建立自主品牌和挖掘內(nèi)需市場(chǎng)。在這種環(huán)境下，他們對(duì)于終端市場(chǎng)和銷售渠道的投入必定會(huì)加大，這給物流業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇?！?BR>