截至2006年，我國叉車行業(yè)已經連續(xù)8年實現高速增長，成為國內工程機械成長性最好的子行業(yè)，受到了前所未有的關注。
　　一、貿易概況
　　 2002～2005年，我國叉車產品進出口額均向上攀升。其中，出口持續(xù)加速增長，進口在經歷了2004年的增長放緩之后，2005年也呈現突飛猛進之勢。
　　通過對比我國叉車產品的進出口額可以看出，2002～2004年，我國叉車產品進口額高于出口額，呈貿易逆差。3年間，出口額逐步趕超進口額，至2004年進出口額已基本持平，進口額略高于出口額600余萬美元。2005年，出口額一舉超過進口額，開始實現貿易順差，并且差距較為明顯，達到約5500萬美元。
　　盡管我國叉車產品的進出口額均在增長，但速度明顯不同。2003～2005年，我國叉車產品的出口增長率一直高于進口增長率，這樣的差距在2004年顯得尤為突出。2004年成為我國叉車產品貿易平衡的轉折點。
　　2006年1～6月，我國叉車產品出口金額約為2億美元，進口金額約為1.3億美元，同比分別增長54.05%和28.75%。由此可見，進出口延續(xù)了此前的走勢，出口增長快于進口增長，貿易順差繼續(xù)擴大。
　　二、出口特征
　　1．叉車產品出口在全球占比逐年上升
　　截至目前，世界叉車產品的出口情況良好。除了在2002年經歷小幅下滑外，出口總額已經從2001年的83億美元增至142.5億美元，增幅達71.7%。與世界叉車產業(yè)出口總體向好的情況趨同，我國叉車產品的出口額也從2001年的1.1億美元增至2005年的4.1億美元，增幅達272.7%。此外，我國叉車產品出口額在世界出口總額中所占比重逐年上升。已經從2001年的1.36%升至2005年的2.91%。無疑，叉車已經成為我國重要的出口產品。
　　2．歐洲、美洲及亞洲仍為主要出口目的地
　　2005年，我國叉車產品出口總額約為3億美元。其中，歐、美、亞三大洲是我國叉車的主要出口目的地，向上述三地的出口占我國叉車出口總額的90%。
　　我國叉車產品的出口地域分布基本與世界叉車市場的分布一致。占我國叉車出口額最大比重的市場即世界最大的叉車市場－－歐洲市場，非洲和大洋洲本身的叉車市場規(guī)模小，因此，我國對其出口的叉車產品也最少。
　　從具體出口國角度分析，2001年，我國叉車產品共出口到112個國家，2005年則增至152個。可以看到出口市場在擴大。出口國的基本格局未出現較大變動，仍以歐美等發(fā)達國家為主。但5年間對土耳其、東歐等發(fā)展中國家出口額的顯著增長應特別引起關注。
　　 3．出口產品結構極不均衡
　　從出口量方面考慮，2005年，我國電動叉車出口6542臺，占叉車整機出口總量的0.72%；內燃叉車出口9920臺，占比為1.09%；未列名叉車出口914135臺，所占比重最大，為98.2%。通過比較可以看出，我國叉車整機出口大量集中于單價較低的未列名叉車，出口比重嚴重失調。
　　 4．具備出口實力的企業(yè)較少
　　目前，我國叉車生產企業(yè)已近100家，而真正具備出口實力的僅有少數幾家。安徽合力和杭州叉車是出口電動和內燃叉車的龍頭企業(yè)。2005年，我國出口上述兩類叉車共計16462臺，而合力和杭叉的出口量均超過4000臺，合計占比達50%。大連叉車主要出口大噸位叉車。此類叉車我國出口量較小，而近年來研發(fā)水平不斷提高的合力也在大噸位叉車出口方面取得了可喜的突破。需要指出的是，除電動和內燃叉車外，我國其他叉車雖然相對出口量較大，但出口企業(yè)的集中程度也更高。出口量的35%和30%分別被浙江諾力和寧波如意兩個出口大戶占據。
　　近年來，雖然國內各叉車企業(yè)在產品開發(fā)和市場開拓方面各有側重，發(fā)展情況不盡相同，但變化結果也只是幾家重點企業(yè)在出口舞臺上的輪番登場。目前，我國叉車企業(yè)出口形成了幾大龍頭企業(yè)引領，約20家企業(yè)小批量跟隨而大多數企業(yè)沒有出口的局面。
　　我國叉車產品出口的特點：“一點膨脹、三點集中”。即占世界叉車產品出口的比重膨脹，出口市場在歐美等發(fā)達國家集中，出口產品在低檔叉車產品集中，出口企業(yè)在行業(yè)龍頭企業(yè)集中。
　　三、企業(yè)競爭力現狀分析
　　我國叉車生產企業(yè)的數量在增加，但年銷售收入超過億元的卻只有合力和杭叉等幾家企業(yè)。2005年，合力和杭叉在世界叉車制造商銷售收入排名中分列第13和第16位。目前，合力是我國自主研發(fā)實力最強的叉車生產企業(yè)，杭叉以引進技術為主，研發(fā)水平相對低一些。合力的研發(fā)投入比重已經進入世界最高水平之列。但受自身規(guī)模限制，研發(fā)投入能力有限，與世界銷售收入前三位的叉車企業(yè)相比還有差距。