轉(zhuǎn)載自2016-11-04 威孚集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

    傳統(tǒng)乘用車(chē)在節(jié)能方面到底還有多大的空間？能耗的進(jìn)一步降低要依靠哪些領(lǐng)域的優(yōu)化？中國(guó)又將因此制定怎樣的節(jié)能汽車(chē)發(fā)展路徑？

    從整車(chē)能量流的分析來(lái)看，目前傳統(tǒng)乘用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油產(chǎn)生的能量最終傳遞到車(chē)輪實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的能量?jī)H占13.5%，由此來(lái)看，乘用車(chē)節(jié)能的空間是非常大的。綜合了國(guó)內(nèi)外幾十家行業(yè)機(jī)構(gòu)和上百位專(zhuān)家的資源得出來(lái)一個(gè)比較有共識(shí)的結(jié)論：目前我國(guó)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的節(jié)能潛力還有40%以上。

    那么，傳統(tǒng)燃油車(chē)40%以上的節(jié)能潛力從哪兒來(lái)呢？

    目前我國(guó)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率(汽油機(jī))大概是32%到36%之間。而根據(jù)日本政府和行業(yè)的規(guī)劃，他們把下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率目標(biāo)定到50%，這意味著僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化就能實(shí)現(xiàn)15%以上的節(jié)能效果提升。至于其它細(xì)分領(lǐng)域，例如變速器領(lǐng)域的節(jié)能潛力在6%以上，低摩擦技術(shù)的應(yīng)用8%以上，電子電器15%以上(包含48V系統(tǒng))，輕量化6%以上。

    中國(guó)節(jié)能汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)選取奧迪A3，阿特茲和普銳斯這三款目前市場(chǎng)上比較典型的節(jié)能車(chē)型進(jìn)行了一些分析，確實(shí)可以看到通過(guò)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)能耗降低的一些實(shí)例。

    首先，從新一代奧迪A3(三年前的車(chē)型)和之前一代奧迪A3的對(duì)比可以看到，其通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化、低摩擦技術(shù)和輕量化技術(shù)的運(yùn)用、先進(jìn)電子電器的應(yīng)用，就實(shí)現(xiàn)了22%以上能耗的提升。

    另外，馬自達(dá)汽車(chē)公司也是通過(guò)大家熟知的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)型能耗的降低。國(guó)產(chǎn)車(chē)型阿特茲比它的上一代馬自達(dá)6的能耗也是實(shí)現(xiàn)了大概20%的能耗降低，使用的都是傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的提升，例如大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，對(duì)變速器進(jìn)行適度的優(yōu)化，通過(guò)輕量化、低摩擦技術(shù)的提升和部分先進(jìn)電子電器技術(shù)應(yīng)用，就輕易實(shí)現(xiàn)了能耗20%左右的下降。

    普銳斯也是全球最早實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的混動(dòng)車(chē)型，我們這里只簡(jiǎn)單分析普銳斯第三代和第二代油耗提升的路徑，它也是通過(guò)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、冷卻EGR的應(yīng)用、電動(dòng)水泵的應(yīng)用以及輕量化、低摩擦技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)接近10%的能耗提升。

    此外，通過(guò)對(duì)目前行業(yè)爭(zhēng)議比較大、關(guān)注度比較高的日本的節(jié)能路線(xiàn)和歐洲的節(jié)能路線(xiàn)，也就是自然吸氣汽油機(jī)升級(jí)優(yōu)化和汽油機(jī)增壓直噴小型強(qiáng)化的節(jié)能路徑進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者其實(shí)屬于異曲同工，通過(guò)不同的路徑都實(shí)現(xiàn)了能耗的下降。日本主要是通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的自然吸氣汽油機(jī)的升級(jí)優(yōu)化，比如說(shuō)可變技術(shù)、阿特金森循環(huán)利用，冷卻EGR的應(yīng)用，再匹配CVT變速器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的熱效率值，從而降低整車(chē)的能耗。而增壓直噴小型強(qiáng)化汽油機(jī)則是通過(guò)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的高速工作區(qū)間來(lái)匹配多檔化DCT，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能耗的下降。

    同樣，對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)和清潔柴油機(jī)技術(shù)的節(jié)能效果、動(dòng)力性能、排放水平、成本增加進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比。結(jié)果可以說(shuō)是各有優(yōu)劣，清潔柴油機(jī)可能目前成本上相對(duì)來(lái)說(shuō)有一定優(yōu)勢(shì)，但是混合動(dòng)力在節(jié)油效果和排放水平上則表現(xiàn)更佳。

    國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)的路徑已經(jīng)非常清晰，而與此同時(shí)我們必須加快節(jié)能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑的研究，以確保我國(guó)汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)的順利達(dá)成，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油乘用車(chē)在未來(lái)10到15年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還會(huì)是市場(chǎng)主流。