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- 合肥寶發(fā)動力技術(shù)股份有限公司
- 經(jīng)營模式:叉車配件制造商
- 所在地區(qū):中國 安徽省 合肥市
轉(zhuǎn)載自 2016-09-20 思為科Cvept
一、起動停止技術(shù)(Stop/Start)
●起動停止(怠速啟停)就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈、堵塞等)的時候,發(fā)動機自動熄火;當需要繼續(xù)前進的時候,發(fā)動機自動重啟的一套系統(tǒng)。
●系統(tǒng)主要構(gòu)成
二、起停技術(shù)背景介紹
1,背景
√日益嚴格的燃油經(jīng)濟性法規(guī)和排放控制法規(guī)
√用戶關(guān)心怠速工況時白白消耗燃油和排放廢氣
√部分國家和地區(qū)(美國、日本、英國、法國、德國、意大利、臺灣、香港等)立法監(jiān)管停車熄火,怠速停車熄火立法正在全球成為慣例;
√頻繁地手動熄火再起動(冷啟動),啟動電機滿負荷運轉(zhuǎn),汽車高濃度噴油,耗油量大,同時給駕駛帶來不便。
2,需求
2007年,全球約5.4 萬輛車裝備了起動停止系統(tǒng);2008年,約73.6 萬輛歐洲新車裝備了起動停止系統(tǒng);2012年,全球車市中將有20%的車輛都配置起動停止系統(tǒng);裝備預(yù)期不斷提高。
三、研究目的及試驗進展及方法
1,研究目的:
√起動停止系統(tǒng)在中國實際道路運行特別是在城市運行工況下的節(jié)油真實效果
√模擬城市道路工況下起動停止系統(tǒng)對排放影響
2,主要試驗內(nèi)容及方法
1)規(guī)劃道路測試方案:規(guī)劃駕駛道路,在實際路況下測試
2)上下班通勤方案
根據(jù)上下班距離的遠近、居住不同區(qū)域,選擇用戶按照正常的上下班規(guī)律,駕駛試驗車輛,記錄行駛里程、加油量以及駕車體驗等信息。體驗起動停止車輛適用性和舒適性;
3)試驗室方法:在轉(zhuǎn)鼓上進行認證工況和模擬工況試驗
4)數(shù)據(jù)采集
▲ 車輛參數(shù)采集(除上下班通勤外,其他試驗均采集) a,通過OBD接口讀取車輛狀態(tài)信息參數(shù) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速,車速,水溫,進出口溫度,環(huán)境溫度等等 b,GPS信息:讀取車輛運動軌跡信息和車速信息
▲ 涉及到的油耗測量方法:
a,ECU信號讀取
通過軟件讀取進氣量,空燃比等計算對應(yīng)油耗或者相關(guān)廠家支持直接讀取瞬時油耗
b,外接油耗儀法
通過外部接入油耗儀,測量油耗
c,實際道路記錄加油量和行駛里程
油槍跳槍法,記錄每次的加油量以及車輛行駛里程
5) 試驗設(shè)備及車輛準備
OBD數(shù)據(jù)采集軟件:IPEMOTION、SILVERSCAN;頻率10HZ
工況數(shù)據(jù)采集:GPS 15套;頻率1HZ
車載油耗儀:2臺,型號
外部供電蓄電池:2個
四、研究進展
道路:完成4城市下實際道路工況數(shù)據(jù)的收集及油耗的測試;試驗室:完成4個車型的不同工況下的油耗與排放測試
1)研究結(jié)果與分析-開發(fā)工況
2)、研究結(jié)果與分析--道路節(jié)油測試
起動停止系統(tǒng)的車輛能夠有效的消除發(fā)動機怠速,改善交通效率。
怠速比例區(qū)間為18%-43%之間,節(jié)油率區(qū)間為7%~19%之間;如按照平均怠速比例30%計算,不同區(qū)域(或城市),節(jié)油率范圍為13%~15%之間。
3)、研究結(jié)果及分析-試驗室節(jié)油測試
NEDC-I部節(jié)油率范圍在5%~10%之間,開發(fā)工況的節(jié)油范圍在8.5%~10.5%之間。
道路實際節(jié)油率高于理論和實驗室測試可能由于如下原因:怠速比實際道路工況高于實驗室測試工況;實際道路中空調(diào)正常使用,且在發(fā)動機停止時,空調(diào)壓縮機處于不工作狀態(tài);實際工況的差異,比如平均車速、怠速片段長短構(gòu)成等。
4)研究結(jié)果及分析-試驗室排放測試-HC/CO
5)研究結(jié)果及分析-試驗室排放測試-NOx
排放方面,起動停止系統(tǒng)不會對汽車有害尾氣排放造成影響、排放水平相當。在NEDC-I部工況下,在CO2和NOx排放方面有較為明顯的減排效果;在HC和CO方面,減排效果規(guī)律不明顯
總結(jié)
▲ 此次調(diào)查的工況特征與法規(guī)工況相比,平均速度約為25km/h,不同速度區(qū)間分布比例較為平均、高速段的比例偏小、怠速比例高(平均約34%)。此次新增的怠速片段時間長短(其與起停效果密切相關(guān))調(diào)查結(jié)果顯示,怠速片段時間約70%分布在60秒內(nèi)、80%分布在120秒內(nèi)。與歷史數(shù)據(jù)相比,車輛怠速比和行駛片段的平均怠速時間均呈現(xiàn)明顯的遞增趨勢,而平均速度卻逐年下降。
▲ 測試工況對啟停裝置節(jié)油效率有一定影響,現(xiàn)有法規(guī)工況不能完全滿足這項技術(shù)的評估,開展針對這類技術(shù)的測試方法研究是必要的。
▲ 起動停止系統(tǒng)能消除發(fā)動機怠速,改善交通效率。