轉載自 2016-08-07 唐讓其 電動汽車資源網(wǎng)

電動汽車資源網(wǎng)訊：

【文/電動汽車資源網(wǎng) 唐讓其】從2015年底開始,政府加大了新能源汽車行業(yè)整治力度,這個應該與“騙補”事件關聯(lián)性不是太大,但“騙補”事件卻是導火線,就和一戰(zhàn)的薩拉熱窩事件一樣。這“騙補”一事,很多行業(yè)內(nèi)人士早就心知肚明,只是沒捅破這層紙而已,很早之前就有媒體報道過“騙補”的事情,但社會反響沒有今年的大。這事情直到今年才被徹底揭露出來,不管背后有多少陰謀與陷阱,說來那兩位記者也給這個行業(yè)立了大功,隨后政府深入各省市對“騙補”事件的調(diào)查,已然成了定局。都說記者是無孔不入,可好鋼也用到了刀刃上了,這事情就該需要人來捅簍子,否則行業(yè)的“潛規(guī)則”太多對行業(yè)發(fā)展很不利。這一報道與調(diào)查,首當其沖的要算純電動物流車等商用車了。因為文中把矛頭直指該領域,自然而然成為眾矢之的了。

就算“騙補”事件沒有被媒體揭發(fā),政府機關也不是閑著沒事干吃齋念佛的主,壓根兒這事情早就被盯上了,只是看在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾,何況“騙補”的不僅一兩家企業(yè),如果真要徹底清查,恐怕很多企業(yè)都會栽跟頭,何況清查過后怎么處置的問題一直難以定奪,且找不到突破口。奈何那些不良商人非要往火坑里跳,而且跳得那么明目張膽,不報道你報道誰?不查你查誰?事實說明,國家悄然派出了人下去調(diào)查,調(diào)查結果跟預想的一樣,一查一大把,只是沒有公布于眾而已。

政策不明朗 門檻不斷提高

言歸正傳,不說“騙補”如何如何,可這“騙補”一事卻也真影響了政策的動向,政府還真肯下功夫整治新能源汽車市場的歪風邪氣,又是派干部下去調(diào)查,又是出臺政策,減少扶持力度,抬高了進入門檻。電動汽車資源網(wǎng)專用車主編為大家捋一捋。

一是,2016年,我國新能源汽車補貼政策遲遲沒有發(fā)布。雖然財政部公布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,在物流等專用車方面,按電池容量每千瓦時補助1800元,并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。文件里還包含了“單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)”的運用。而中機電又出臺《關于開展2016-2020年<新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄>申報工作的通知》中,運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%,作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。而純電動物流等專用車噸百公里電耗不超過10kWh。而文件中還說,自2016年1月1日起,原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》廢止。貌似這樣一來,“千瓦時補助1800元”的政策就好像是啞炮一樣,點燃了卻沒響。

二是,今年工信部兩批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》沒有新能源專用車。這好像是故意責難一樣,沒有進入車型目錄的車不能獲得補貼。而國家又重審新能源汽車推廣目錄,要求只有搭載了“《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄”中的動力電池的車型才予以通過,這又是一個門檻,所以很多車型都無法通過。

三是,網(wǎng)絡上流傳了許多個補貼版本,比較近的一項政策是《關于2016-2020年新能源汽車補助完善方案》。1.按提供驅(qū)動動力的電池電量進行補助,單車補助上限為20萬元。電量<50kWh的,每千瓦時補助1800元;50≤電量<100kWh的,每千瓦時補助1500元;電量≥100kWh的,每千瓦時補助1000元。2.技術要求:純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。

用數(shù)據(jù)說話 到底哪些車型符合政策要求

從這些政策來看,確實有許多的數(shù)要算,不理清這些,難以看清整個局勢。可是理清了,感覺這政策深不見底,風向標往哪邊打,方向盤怎么轉,都是一個未知數(shù)。所以,編者也是丈二和尚摸不到頭腦,只能看局勢,看局勢必須有數(shù)據(jù),有數(shù)據(jù)好說話!下面是電動汽車資源網(wǎng)編者采集了第七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中314款純電動專用車數(shù)據(jù),包含物流類和作業(yè)類專用車,一點點剖析以上政策,到底有多少車輛符合上面的條件,有多少部符合上面的條件。

(1)運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過25%,作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過20%。

在這兩批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中,有261款新能源物流車,主要是運輸類的車輛,運輸類車輛包括了載貨車、輕卡、廂貨、輕客、郵政車、倉柵車等車型,在這261款車型中,有200款車型符合以上政策要求,占比為77%,僅有61款車型不符合要求,占比為23%。

作業(yè)類專用車主要包括了環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、服務車與清障車為主,在第七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中,僅有52批車輛進入免征購置稅目錄,其中有28款車型符合政策要求,占比20%,有24款車型不符合政策要求。

(2)純電動物流等專用車噸百公里電耗不超過10kWh。

上圖是噸百公里電耗計算公式,由這個公式可以看出,噸百公里電耗對電池電容量、續(xù)航里程和整車整備質(zhì)量有很大關系。在電池方面的要求可能比較高,比如電池重量,能量密度,續(xù)航里程等要求比較高。編者在《507款純電動物流車續(xù)航里程大PK 用戶需要一款怎樣的物流車?》也有簡略的解讀。根據(jù)筆者統(tǒng)計,無論是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的電池電容量、續(xù)航里程都有高有底,但是三元材料成本低,體積較小,能量密度相對而言要高,更適合輕量化設計。