轉(zhuǎn)載自2016-07-04 電車大叔 買電車在線

近日，2016(第二屆)機(jī)動車排放控制與監(jiān)管技術(shù)國際研討會在武漢理工大學(xué)召開，環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心倪紅在演講中強(qiáng)調(diào)，國六標(biāo)準(zhǔn)增加了PHEV監(jiān)測要求，涉及能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生等八個方面。為此，記者利用會議間隙采訪了一位專家，他參與起草了國六標(biāo)準(zhǔn)PHEV的OBD監(jiān)測。

PHEV排放存在隱患

自從混合動力系統(tǒng)(HEV)問世后，國內(nèi)市場出現(xiàn)了部分HEV車型?；靹榆囆鸵揽侩娔茌o助駕駛節(jié)省了燃料，但是，畢竟排放污染物，2013年發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(簡稱“國五”)對混合動力系統(tǒng)的排放要求做出了規(guī)定。

在術(shù)語與定義中，混合動力汽車是指可從車載儲存的可消耗的燃料、可再充電能/能量存儲裝置中獲得動力的車輛。

在型式核準(zhǔn)試驗項目中，對混合動力汽車需要進(jìn)行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等試驗提出了要求。

國五沒有涉及PHEV。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“國五標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過了數(shù)年討論與修訂才頒布實施，立項時，PHEV還沒有興起。如今，PHEV銷量在新能源汽車中占比非常高，但是，PHEV的污染物排放存在隱患，有必要加強(qiáng)監(jiān)管?！?/span>

記者對比了國五標(biāo)準(zhǔn)及國六標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，在國五標(biāo)準(zhǔn)中，僅有兩處提及混合動力系統(tǒng)，在國六標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中，多達(dá)幾十處。這位人士進(jìn)一步說道：“HEV與PHEV的區(qū)別主要在電能驅(qū)動部分，在發(fā)動機(jī)污染物排放方面是一樣的。如果PHEV的電池、電機(jī)等方面出現(xiàn)問題，會造成電能消耗量增加，或者污染物排放量增加，有必要加強(qiáng)OBD監(jiān)管，否則，PHEV的節(jié)能減排效果就會大打折扣?！?/span>

國六標(biāo)準(zhǔn)增加PHEV監(jiān)測要求

國六標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的前言明確提出增加了混合動力電動汽車的試驗要求，增加了哪些要求呢？倪紅說：“對PHEV增加了八個方面的OBD監(jiān)測要求，防止PHEV排放超標(biāo)?！?/span>

這八個方面分別是，能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

在能量存儲系統(tǒng)(ESS)方面，國六要求制造廠應(yīng)提交監(jiān)測方案并向型式檢驗主管部門申請，包括對混合動力ESS系統(tǒng)健康狀態(tài)的監(jiān)測要求、故障標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測條件。

這位人士向記者解釋：“這部分要求ESS系統(tǒng)正常運行，影響排放控制策略、達(dá)到或超過最小IUPR率以及其他影響ESS的因素都要進(jìn)行診斷?！?/span>

ESS由多個電子單體組成，國六對單獨的電子部件提出了監(jiān)管要求，并且提出制造廠至少要對混合動力ESS系統(tǒng)相關(guān)故障儲存獨立的故障代碼，并明確指出修理時最小的可替換單元等要求。

新能源汽車的幾次重大燃燒事故都與電池?zé)崾Э赜兄芮嘘P(guān)系，熱管理系統(tǒng)不僅與安全相關(guān)，也關(guān)系到污染物排放是否超標(biāo)，國六對ESS熱管理系統(tǒng)和逆變器熱管理系統(tǒng)分別提出要求，對ESS熱管理系統(tǒng)的單獨的電子輸入和輸出部件進(jìn)行監(jiān)測；OBD系統(tǒng)應(yīng)盡可能地進(jìn)行冷卻性能和加熱性能(如適用)的功能性檢查。

在再生制動方面，國六要求當(dāng)一個部件失效導(dǎo)致制動能量回收功能停止或影響制動能量回收性能時，OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測出故障。

驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)的OBD監(jiān)測要求與ESS相近，要求檢測出影響驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)正常運行的故障。

PHEV可以進(jìn)行外部充電，確保電能是車輛的主要驅(qū)動能源，在必要時使用燃油驅(qū)動。充電器作為PHEV的重要部件，對污染物排放也有重要影響，國六對此提出要求，當(dāng)失效導(dǎo)致ESS充電被禁止或影響充電性能時，OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測出故障。

PHEV車輛涉及到排放的部件有很多，國六標(biāo)準(zhǔn)不可能對每個零部件提出要求，另外有些零部件與傳統(tǒng)動力有著聯(lián)系，不能完全歸納到PHEV的監(jiān)測體系中來，因此，國六標(biāo)準(zhǔn)高定了其它輸入或輸出模塊的OBD監(jiān)測，把上述沒有涉及的部分按照普通汽車的要求進(jìn)行監(jiān)測。

在國六的PHEV監(jiān)測中，還有非常重要的插電式部分部件豁免要求。這位人士特別強(qiáng)調(diào)：“PHEV是兩套動力系統(tǒng)，兩者之間會有一定的影響，這就必須分清OBD監(jiān)測責(zé)任，因此有必要設(shè)置豁免要求，國六對此有詳細(xì)的規(guī)定?！?/span>

國六標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中規(guī)定，混合動力車輛部件監(jiān)測要求對插電式混合動力車輛可以豁免, 如果制造廠能夠證明，該零部件沒有被用于任何被監(jiān)測系統(tǒng)或零部件之診斷策略的部分，完全充電車輛的發(fā)動機(jī)在WLTP測試過程中啟動，經(jīng)三個或更多試驗平均，故障車輛比無故障車輛在不啟動發(fā)動機(jī)時完成WLTP測試所耗的累計凈電量超過15%。

相比于國五標(biāo)準(zhǔn)，國六對PHEV的監(jiān)測要求大大提高，這位人士指出：“OBD監(jiān)測越詳細(xì)越好，這會帶來兩個好處，一是用戶能夠及早發(fā)現(xiàn)新能源系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，幫助用戶節(jié)省開支，起到節(jié)能減排的作用；二是方便維修，詳細(xì)的OBD監(jiān)測能夠?qū)收线M(jìn)行定位，讓維修人員直接找到發(fā)生故障的部件，減少查找故障的檢測環(huán)節(jié)?！?/span>

歐美監(jiān)測與我國有點差異

由于溫室氣體效應(yīng)不斷加劇，各國面臨的環(huán)保壓力越來越大，普遍相繼提出對汽車實施OBD監(jiān)管要求。美國根據(jù)《清潔空氣法令》，在Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)體系中對所有車輛的OBD監(jiān)管提出要求。歐洲沒有對PHEV單獨提出監(jiān)管要求，他們的汽車污染物排放由經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC) (即后來的歐盟EU )的排放指令加以控制。

這位人士說：“歐美的OBD監(jiān)測要求不相同，與我國的監(jiān)測體系也不一樣。我國對PHEV的監(jiān)測有比較詳細(xì)的要求，但對某些情況進(jìn)行豁免，體現(xiàn)了抓住主要矛盾的思路?！?/span>

據(jù)介紹，美國在2013版標(biāo)準(zhǔn)中對混合動力汽車的OBD監(jiān)測要求比較籠統(tǒng)，隨后進(jìn)行了大幅修改，在2015版OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有與車輛排放相關(guān)，或者與能量消耗相關(guān)的動力系統(tǒng)零部件都要進(jìn)行OBD監(jiān)測。

歐洲則不是這樣要求，他們有著自己的思路，這導(dǎo)致歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)差異很大。歐洲標(biāo)準(zhǔn)比較重視對排放影響比較大的方面，他們認(rèn)為這部分零件出現(xiàn)故障超過排放限值才需要監(jiān)測，其他方面的監(jiān)測要求比較籠統(tǒng)。

比如，動力系統(tǒng)對排放的影響比較大，歐洲標(biāo)準(zhǔn)提出OBD監(jiān)測要求，但是，監(jiān)測哪些零部件？監(jiān)測哪些性能指標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確說明，而是分散在總體要求之中。

這位人士說：“美國的標(biāo)準(zhǔn)非常詳細(xì)，但是，監(jiān)測的難度與成本也會大幅度增加。歐洲的標(biāo)準(zhǔn)比較籠統(tǒng)，比較容易執(zhí)行?！?/span>

“作為新能源汽車的一種，PHEV正常使用既能解除人們的里程焦慮癥，又能起到節(jié)能減排作用。但是，任何車輛難免出現(xiàn)故障，帶‘病’運行非但不能節(jié)能減排，污染物排放甚至更為嚴(yán)重，國六增加八方面OBD監(jiān)測要求，堵住了PHEV排放漏洞。”這位人士最后說。