轉(zhuǎn)載自2016-05-02思為科cvept

環(huán)保部一個行業(yè)一個標準是必然，降低排放不能靠車企“一人”之功

“國六”與“京六”排放標準之爭以“國六”勝出告終。環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車管理處處長韋洪蓮4月25日向財新記者確認了上述消息，他表示，環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系，“京六”已確認叫停。

那么，計劃中的國六會否如期出臺，其檢測方法及工況是否會繼續(xù)沿襲既有技術(shù)路線？未來，汽車排放能否實現(xiàn)一個標準？在北京舉辦的“環(huán)保挑戰(zhàn)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的論壇上，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮——這位剛剛接掌國六制定工作不久的主管領(lǐng)導(dǎo)給出了肯定的回答：“國六會按照既定的計劃推出?！洞髿夥ā访鞔_，根據(jù)實際情況，地方可以適度提前實施相關(guān)國家排放標準，但是不存在標準的重新制定和修訂問題?！?/span>

韋紅蓮還介紹到，我國正在加大對在用車環(huán)保達標的監(jiān)管，引進企業(yè)負責、政府監(jiān)管的新環(huán)保體系，加強對車輛實際運行中排放狀態(tài)的監(jiān)管。同時，加快老舊車、黃標車的淘汰工作。“多項措施并舉，實施效果還不錯。2015年，在機動車保有量增加33倍的前提下，機動車排放量僅增加0.4倍，相當于減少了70%的排放量?！?/span> 韋洪蓮說，“今后，有關(guān)部門將加大對標準執(zhí)行效果的監(jiān)管，與各方一起努力，降低機動車排放?！?/span>

媒體中國排放標準看齊歐洲 本土車企恐一半破產(chǎn)

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站4月27日報道，全球最大的中國汽車市場仍在持續(xù)擴大。各汽車企業(yè)為應(yīng)對排放標準的提高，不得不采取投入最新技術(shù)等新措施。

中國2017年起將實施被稱為“國六”的最新尾氣排放標準。這一標準相當于歐洲2015年正式實施的世界最嚴環(huán)保標準“歐6”。將使氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物質(zhì)比目前的“國四”標準大幅減少。

 中國環(huán)境保護部等正在擬定新標準的詳細內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前后實施新標準。

計劃2017年上半年將相當于歐洲上一代標準——“歐5”的“國五”擴大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實行的“國六”標準齊頭并進，在全國范圍內(nèi)推進尾氣減排對策的實施。

此外，環(huán)境保護部還啟動了有關(guān)美國引進的“ZEV(零排放車輛)標準”的研究。預(yù)計2020年前后出臺強制要求汽車廠商銷售一定數(shù)量純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的制度。

除了排放標準之外，要求企業(yè)達到的燃效目標也將于2020年在現(xiàn)行20km/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達標，為此需要提高燃效更高的純電動汽車(EV)和小型車的銷售比率。

中國2015年的新車銷量達到2459萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)世界榜首。市場規(guī)模達到美國的1.4倍、日本的5倍，中國國內(nèi)行駛的汽車總數(shù)也達到1.6億輛，猛增至日本的2倍。但不少觀點指出，目前的排放標準“國四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標準，保護環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。

標準強化將對各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達標的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進發(fā)動機和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1～3成”。在經(jīng)濟減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，企業(yè)負擔有可能加重。

中國汽車行業(yè)對此充滿警惕，甚至有觀點認為如果嚴格實施新標準，缺乏技術(shù)實力的中國企業(yè)的一半將破產(chǎn)。日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達國家市場采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費等負擔低于中國企業(yè)。但中國方面有可能強烈要求外資企業(yè)向當?shù)剞D(zhuǎn)移最新技術(shù)。