種種跡象表明，新能源汽車的火爆促使充電樁藍海初現(xiàn)，以廣州為華南之首的市場已經(jīng)成為充電樁運商和供應(yīng)商的搶灘重鎮(zhèn)。但是記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣州的新能源汽車補貼政策已于去年底到期，新的補貼政策遲遲未見出臺，這導(dǎo)致了今年初新能源汽車在廣州銷售低迷。

　　 有業(yè)內(nèi)人士透露，目前新能源汽車的發(fā)展，很大程度上依靠政策扶持，而新能源汽車補貼政策將逐步降低直至退出，這是大勢所趨。為了搶占廣州的新能源汽車市場，提前應(yīng)對“后補貼時代”，廣汽比亞迪在潭村公交車場充電站試水“整車+充電樁”的商業(yè)模式，以較低的價格向企業(yè)出售純電動公交車，再通過后續(xù)的充電、維保等增值服務(wù)彌補前期的虧損，并打算在廣州全面推廣這種全新的模式。 南方日報記者 成希 實習(xí)生 萬婷婷

　　 擔(dān)憂1.未來5年充電樁缺口或達10萬個

　　 去年在廣州部分公交線路成功試運行純電動公交車，是在廣汽比亞迪新能源客車有限公司從化新工廠下線的，其標(biāo)志著廣州市公共交通電動化進入快車道。

　　 廣汽比亞迪副總經(jīng)理劉關(guān)生接受南方日報記者采訪時稱，即將投放在廣州公交線路上的300輛純電動公交車，長達12米，以磷酸鐵鋰電池為動力源，使用單一的電能源，具有噪聲低、無污染的優(yōu)點，純電動模式下城市綜合工況下續(xù)航里程為250公里。

　　 廣州一家公交企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人表示，現(xiàn)在他們公司新能源公交車占五成左右，含插電式、用電池的、LNG三種。最環(huán)保的當(dāng)數(shù)純電動的，但目前廣州的充電樁設(shè)施不大跟得上，所以企業(yè)接下來的發(fā)展情況也要根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來看。

　　 廣州南方電力集團科技發(fā)展有限公司副總裁徐振華介紹，自2013年以來，國家陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼，充電設(shè)施的補貼政策，以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

　　 按相關(guān)政策要求，2015年—2020年，國內(nèi)將建設(shè)私人專用充電樁和公共充電樁達到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計1.2萬多個。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，預(yù)計到2020年前新能源行業(yè)將會保持大約40%的年復(fù)合增速。作為“十三五”規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟增速下移的大背景下，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長表現(xiàn)將更為突出。

　　 徐振華介紹，目前充電樁零散分布在廣州各區(qū)，數(shù)量大約有2000個。潭村公交車場充電站規(guī)模排名廣州第一，擁有200個充電樁。因為2015年廣州遠沒有完成充電樁的建設(shè)任務(wù)，廣州市政府規(guī)劃2016年完成累計接近2萬個充電樁的建設(shè)目標(biāo)。而隨著新能源汽車的崛起，廣州充電樁市場在未來5年，至少有10萬個以上的市場缺口。

　　 擔(dān)憂2.2020年以后補貼政策將退出

　　 記者近日在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，廣州的新能源汽車補貼政策已于去年年底到期，新的補貼政策遲遲未見出臺，這導(dǎo)致了今年初新能源汽車在廣州銷售低迷。

　　 有業(yè)內(nèi)人士透露，在新能源汽車補貼政策方面，僅有北京有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，而包活上海、天津等城市，新的補貼政策還未出臺。但是按照廣州之前的辦法，購車最高可獲得11.7萬元的補貼。

　　 記者了解到，不少廣州市民在附近的4S店看好某款新能源汽車后，最后跑到深圳的4S店買車，以獲得深圳的補貼。據(jù)多家深圳4S店稱，其出售的新能源汽車里，大概有五分之一的消費者來自廣州。

　　 廣州某品牌新能源汽車總代理負責(zé)人抱怨，沒有新的補貼政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買。廣州的新能源汽車銷量已經(jīng)遠遠落后于北京、深圳等城市。

　　 廣東省新型輕量化電動汽車工程實驗室主任宗志堅則指出，新能源汽車存在許多問題，主要在以下三方面：在產(chǎn)品方面，續(xù)航里程短，不能全面滿足市場需求，成熟度有待進一步提高；在充電方面，充電時間較長，能源補給不方便，充電功率需求大，對電網(wǎng)帶來新的考驗；在商業(yè)方面，車架貴，沒有市場競爭力，充電本身很難盈利。

　　 業(yè)內(nèi)人士介紹，廣州多個部門正在結(jié)合實際開展新能源汽車補貼政策的研究，今年將把補貼重點放在充電樁建設(shè)和生產(chǎn)廠家扶持等方面，政策可能稍晚出臺。但在他看來，補貼最終退出是一種必然。財政部日前明確規(guī)定，“十三五”期間，2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準，將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。

　　 徐振華則表示，在新能源汽車發(fā)展的初級階段，確實需要政府政策的強力推動。只是如果補貼長期存在，也會讓企業(yè)失去了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，也容易形成產(chǎn)能過剩。這就需要企業(yè)直接改善供給側(cè)，開發(fā)好產(chǎn)品，通過模式和技術(shù)創(chuàng)新來增加中間側(cè)，獲得新的供給側(cè)邊界，提高兩者的匹配程度。在補貼逐漸退出以后，將有利于形成公平的競爭環(huán)境，只是整個市場的競爭將進入白熱化。

　　 ■關(guān)注

　　 “車樁”打包銷售加快培育廣州市場

　　 徐振華介紹，在市政府的大力支持下，廣州供電局、新穗巴士、廣汽比亞迪、廣州南方電力集團科技公司互相協(xié)作，在潭村公交車場建設(shè)珠三角首個大型純電動公交車充電站。

　　 劉關(guān)生稱，健全的充電配套設(shè)施是純電動公交規(guī)模化投放營運的前提，潭村公交充電站率先啟動建設(shè)，在國內(nèi)創(chuàng)造了多方合作共贏的商業(yè)模式，開創(chuàng)了城市公交充電站建設(shè)新渠道，必將掀起廣州市公共交通領(lǐng)域充電站建設(shè)熱潮。

　　 記者采訪中了解到，為了搶占廣州的“新能源汽車”市場，廣汽比亞迪嘗試“整車+充電樁”的全新商業(yè)模式。劉關(guān)生告訴南方日報記者，一臺技術(shù)先進的新能源純電動公交車，市場售價近兩百萬，經(jīng)過各種補貼以后，公交企業(yè)也要付出一百萬左右的價格購買。為了降低企業(yè)的成本，廣汽比亞迪給公交企業(yè)打包銷售“整車+充電樁”。企業(yè)只要付出50多萬的價格，就能買下一臺純電動公交車，同時花十來萬就能建設(shè)一個充電樁的配套。廣汽比亞迪負責(zé)牽頭建造充電樁，運營充電站，為電動車提供后續(xù)的充電、維護等服務(wù)。他們從后期的增值服務(wù)中賺取相關(guān)利潤，公交企業(yè)則付出更小的代價，就能夠?qū)F(xiàn)有老舊的公交更新?lián)Q代。

　　 在劉關(guān)生看來，這是一種全新的商業(yè)模式，在全國也屬于首創(chuàng)。廣汽比亞迪將在此基礎(chǔ)上建設(shè)基于遠程智能終端的電動車獨特服務(wù)模式，并加快在私家車、汽車租賃、公務(wù)用車等領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，加快培育廣州市場和釋放需求潛力，實現(xiàn)多贏。

　　 ■特別提示

　　 財政部日前明確規(guī)定，“十三五”期間，2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準，將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。