“今年，我國新能源商用車市場的增長的確是超乎想象的?！苯裉欤谥袊妱悠嚢偃藭搲?2016)新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)如是評價(jià)2015年我國新能源汽車市場的發(fā)展，“據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國新能源商用車單月產(chǎn)量超過2萬輛，而全球其他國家加起來總計(jì)也就1萬多輛。”歐陽明高笑稱，“全球其他國家的保有量加起來咱們一個(gè)月就干完了?！钡瑫r(shí)他也指出，這樣的增長“總感覺哪兒有問題，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)?！?BR>

新能源商用車過快增長隱憂大
近期，有行業(yè)協(xié)會代表及業(yè)內(nèi)專家指出我國新能源商用車發(fā)展過快，應(yīng)適度予以控制。對此觀點(diǎn)，歐陽明高表示同意。
數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車同比增長11倍，“僅11月單月產(chǎn)量已經(jīng)突破2萬輛，的確是超乎想象的?！睔W陽明高說，“但在如此高的市場銷量中，6~8米中巴車占較高市場份額，高達(dá)79%，而12米以上城市公交車只占5%?！?BR>對此現(xiàn)狀，歐陽明高指出如果按照“國補(bǔ)+地補(bǔ)”均為30萬元計(jì)算，那么針對6~8米純電動中巴車的補(bǔ)貼金額“的確偏高”，所以導(dǎo)致了這類車在今年的“超常規(guī)增長”。他預(yù)計(jì)明年這種情況應(yīng)該會發(fā)生“很大”變化。市場銷量好、數(shù)據(jù)好看，的確很值得高興，但“這種補(bǔ)貼偏高導(dǎo)致的市場激增會有很多后遺癥?！睔W陽明高分析道，“現(xiàn)在用戶由于補(bǔ)貼額度高而購買，那么以后補(bǔ)貼減少了，車輛價(jià)格變高之后，用戶購買情緒可能會驟降，那樣對產(chǎn)業(yè)的傷害是比較大的?！彼裕瑲W陽明高建議明年需要進(jìn)一步改善這種補(bǔ)貼體系。

但從商用車的情況看，歐陽明高對新能源商用車在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中起到的帶動作用給予了很大肯定，同時(shí)，他指出新能源商用車的技術(shù)方案是合理的。另外，歐陽明高預(yù)測，明年純電動物流車會有比較好的發(fā)展。
擴(kuò)大電池產(chǎn)能需謹(jǐn)慎
事實(shí)上，不僅新能源商用車，我國整體新能源汽車的市場發(fā)展速度目前已經(jīng)躍居世界第一，如此高速的增長，必然對車用動力電池提出了更高的要求。當(dāng)前，一方面不斷有新型電池問世以解決續(xù)駛里程焦慮問題；另一方面，電池產(chǎn)能跟不上車輛生產(chǎn)需求成為另一大阻礙電動汽車發(fā)展的瓶頸。
對于眼下的諸多新型電池技術(shù)，歐陽明高指出電池的研究分為很多階段，從材料的基礎(chǔ)研究到材料的應(yīng)用研究，之后是電極——單體——系統(tǒng)的研究及試驗(yàn)，到真正產(chǎn)出成品是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。而在整個(gè)過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)很多問題。
目前，大量新型材料電池的問世，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是有積極作用的，但近年內(nèi)，這些新型材料電池依然只能作為添加劑使用在目前的電池上，以提高系統(tǒng)的導(dǎo)電性能。
從技術(shù)路線上看，歐陽明高明確指出，目前適合轎車使用的是三元鋰電池，而適合大客車使用的依然是安全性能有相當(dāng)優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。他預(yù)測，到2020年，我國的單體電池比能量可以達(dá)到300wh/kg，而電池系統(tǒng)的比能量則能提高到200 wh/kg。同時(shí)，價(jià)格也會有所降低，但結(jié)合材料成本和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，到2020年，電池單體的價(jià)格大約會在0.8元/wh，而電池系統(tǒng)的最低價(jià)格也至少為1元/wh。
也正是因?yàn)殡姵氐臉O限價(jià)格，歐陽明高并不支持發(fā)展500公里及以上續(xù)駛里程的純電動乘用車，“并不是技術(shù)無法滿足，而是性價(jià)比不高?！彼f，“2020年，續(xù)駛里程在300公里的純電動乘用車應(yīng)該會成為常態(tài)?！?BR>

有數(shù)據(jù)顯示，到今年11月，我國的車用動力電池用量達(dá)到120億瓦時(shí)，但電池廠規(guī)劃的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足需求。究其原因在于，目前的電池供應(yīng)商大部分是從消費(fèi)類電子電池轉(zhuǎn)產(chǎn)而來的，在做成大型車用電池方面存在一定的技術(shù)問題，包括制造工藝、研發(fā)和驗(yàn)證過程，都有諸多瓶頸。尤其是對安全性的驗(yàn)證，需要時(shí)間。所以對于電池廠來說，擴(kuò)大產(chǎn)能需要謹(jǐn)慎。在歐陽明高看來，當(dāng)前電池廠的轉(zhuǎn)換周期屬于“偏短”的，他指出，過快擴(kuò)大產(chǎn)能“必然會引起一些質(zhì)量參差不齊甚至是制造缺陷等問題?！?BR>動力電池成為科技攻關(guān)核心中的核心
前不久，國務(wù)院副總理馬凱在會議上提出新能源汽車發(fā)展方針，即“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”。對此，歐陽明高作了簡要解讀。首先，他指出，目前我國新能源汽車發(fā)展的突出問題是政府依然在扮演主導(dǎo)角色，明年，將進(jìn)一步向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。
其次，要從“補(bǔ)貼驅(qū)動”向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。眼下，我國新能源汽車市場上基本都是國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品，但馬上國際企業(yè)產(chǎn)品即將進(jìn)入，競爭會加劇。屆時(shí)，補(bǔ)貼已經(jīng)不能再成為“競爭武器”了，必須靠創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等。在政策創(chuàng)新方面，歐陽明高特別強(qiáng)調(diào)，國家的補(bǔ)貼額度在2017、2018年會再度下降20%，到2019年會下降40%，再之后呢？會輔以5L油耗、積分交易及碳排放交易制度等接替補(bǔ)貼政策，讓補(bǔ)貼政策更加市場化。
第三，重點(diǎn)突破方面，“十三五”針對電動汽車產(chǎn)業(yè)提出“技術(shù)升級戰(zhàn)略”，即“動力深度電動化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”，這“三化”融合將成為我國下一步科技攻關(guān)的重點(diǎn)，而這核心中的核心就是動力電池。
最后，協(xié)調(diào)發(fā)展。目前除了整車、電池和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不協(xié)調(diào)以外，技術(shù)、政策和市場也沒有“良性互動”。歐陽明高指出，所謂“不良性”即目前存在一部分人抓住政策漏洞進(jìn)行騙補(bǔ)的行為，雖然不是主流現(xiàn)象，但卻真實(shí)存在。對此，明年及以后，國家會進(jìn)一步完善創(chuàng)新各項(xiàng)政策體系，避免眼下品質(zhì)層次不齊、魚龍混雜的現(xiàn)象。