導讀：2015年國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展緩慢，水上運輸需求降至谷底，船供油也因此需求日漸萎縮，而隨著港口污染防治要求的實施，未來船供油市場行情或仍不容樂觀。 

8月31日交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015-2020年)》(以下簡稱“《方案》”)，《方案》中指出推廣船舶港口使用岸電，盡快完善港口污染物最低排放標準，并加快改造和淘汰不合格船舶的進程，長期來看，或利空船供油需求。

《方案》中要求，到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標準體系進一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應用；主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

“《方案》中要求降低港口污染物的排放標準并大力提倡船舶靠港接岸電，這意味著，船舶在進出港時將以岸電取代柴油作為動力，船供油的需求勢必將減少?！庇腥A東調(diào)油商認為。

“現(xiàn)在環(huán)保要求提高，國家在積極推動LNG作為替代能源的使用，燃料油為動力的船舶改造成以LNG為動力的情況預計將增多，這也將蠶食船供油原本占有的份額?！痹撊耸垦a充道。

另外，《方案》對船東方面要求，繼續(xù)落實老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策并力爭延續(xù)內(nèi)河船型標準化政策，加快淘汰老舊落后船舶，鼓勵節(jié)能環(huán)保船舶建造和船上污染物儲存、處理設備改造新購船舶。

據(jù)上海某集裝箱船海運公司向安迅思表示：“目前《方案》要求的內(nèi)容細則還沒有出來，因此對他們暫時影響不大。但因航運公司2015年都處在虧損狀態(tài)，運力仍然過剩，從經(jīng)濟性上考慮，我們也在縮減在航船舶的數(shù)量以節(jié)約運輸成本，從而船舶油需求量也會減少?！?/span>

分析人士指出，2015年國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展緩慢，水上運輸需求降至谷底，船供油也因此需求日漸萎縮，而隨著上述港口污染防治要求的實施，未來船供油市場行情或仍不容樂觀?！?/span>