9月16日，廈門金旅混合動力公交車再次起火，起火原因正在調(diào)查中。此前在7月22日，廈門金旅的新能源公交車就由于公交車尾部的電池組電氣故障引起了自燃。不到2個月的時間，廈門金旅混動公交車再起火，新能源公交的安全性再度引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

而就在8月6日，針對個別地區(qū)近期出現(xiàn)純電動客車、混合動力客車自燃事故。為吸取教訓(xùn)，預(yù)防類似事故再次發(fā)生，工信部專門發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調(diào)查。

據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015年以來，全國已有7起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故。起火原因多為動力電池組發(fā)生故障導(dǎo)致。為此，業(yè)內(nèi)專家表示，安全問題永遠是懸在新能源汽車上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因為追求短期利益，毀了整個產(chǎn)業(yè)。起火事故給新能源汽車行業(yè)又一次敲響警鐘，在發(fā)展過程中安全問題必須擺在第一位，車、電、運營等應(yīng)當適量匹配。

廈門金旅混動公交起火

9月16日晚7點左右，杭州西湖區(qū)文三路馬塍路路口，一輛290路混合動力公交車起火燃燒。隨后，杭州消防西湖中隊趕赴現(xiàn)場救援。據(jù)消防方面介紹，整車全部過火，面積約20平方米。出事公交車系“廈門金旅”混合動力車輛，是杭州2008年首批引進的混合動力車，同批次仍有45輛車在線路上使用，目前，杭州公交集團已經(jīng)責(zé)成“廈門金旅”有關(guān)負責(zé)人連夜趕往杭州，協(xié)同查明事故原因。

上海申沃超級電容公交起火

8月19 日5點20分，我公司11路S2K-052G 滬 BD3047 車輛頭班車?？吭诶衔鏖T終點站時，駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有焦味、車輛中門部帶有明火，駕駛員切斷車輛電源后關(guān)閉總閘門，協(xié)同現(xiàn)場管理人員及時自救處理(使用7只滅火器)并撥打110火警電話，消防隊到達后出水解除火警。

公司協(xié)同申沃客車廠、奧威公司經(jīng)各自負貴的區(qū)域進行査驗，發(fā)現(xiàn)各箱電容電壓疋常、高壓接線無明顯松動及短路現(xiàn)象。同時，根據(jù)司機及調(diào)度員提供的起火點信息，起火部位在后門右后側(cè)，該處僅有四只風(fēng)機，現(xiàn)已完全燒毀。經(jīng)與其他同型車輛對比分析，初步認為本次火災(zāi)事故主要是由于向電容倉送風(fēng)的風(fēng)機(含線束)引起明火竄入車廂造成火災(zāi)事故，申沃公司對此次事故負全責(zé)。

廈門混合動力公交起火 11輛車燒毀1人死亡

7月22日凌晨5點多，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)，有公交車突然著火，火勢蔓延至周邊，現(xiàn)場共有11輛公交車遭到火燒，其中有多部公交車幾乎燒成了骨架。燒毀的11輛公交車中有6臺是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車。

目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃，那么未來新能源汽車數(shù)量更多，裝載的電池也更多，相關(guān)部門應(yīng)該對于電池安全做更多的安全監(jiān)管。

廈門金龍混合動力公交車起火自燃

6月27日，廈門金龍旅行車有限公司準備將生產(chǎn)的一批電氣混合動力的公交車，交付到南平投入使用。當天下午5時許，15部公交車從廈門進入沈海復(fù)線高速公路往南平方向行駛，不久有兩部公交車分別起火自燃，并整車燒毀。事故發(fā)生后，高速交警立即責(zé)令廈門金龍旅行車有限公司停止其他公交車在高速公路繼續(xù)行駛，并將車輛就近駛?cè)敕?wù)區(qū)或駛離高速到收費站等待拖車。

深圳五洲龍電動客車充電站內(nèi)起火

4月26日，五洲龍A10純電動大巴在深圳普天新能源的深圳灣加電站充電后，發(fā)生火災(zāi)。當天17時許，被認為正常充完電的車輛停放在原車位等待發(fā)車。但18時許，充電站工作人員卻發(fā)現(xiàn)車輛后部有異味、冒煙，繼而起火，直到消防人員撲滅火災(zāi)?；馂?zāi)造成車輛嚴重損毀，無人傷亡。

8月，深圳“4·26”電動大巴起火事件的調(diào)查結(jié)果公布。調(diào)查專家組鑒定，事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

福建陸地方舟純電動公交行駛途中起火

3月27日11時許，漳州市區(qū)11路公交車行駛到漳州衛(wèi)生職業(yè)學(xué)院公交站時突然起火冒煙。所幸公交車上的安全員及時疏散了車上三四十名乘客，并拿來滅火器將火苗撲滅。據(jù)了解，11路公交車為投用不久的純電動公交車，而起火的正是車內(nèi)放電池的位置。

接到報警的消防官兵也趕到現(xiàn)場進行處理。據(jù)了解，冒煙部位為一組2500kg，601.6v的磷酸鐵鋰電池組，為防止電池爆炸事故發(fā)生，一名官兵對冒煙部位外殼進行拆卸，并繼續(xù)用滅火器進行撲救。40分鐘后，廠家技術(shù)人員到達現(xiàn)場，并對事故車輛的所有電池組進行斷電拆卸，隨后，消防官兵對短路電池組進行澆灌冷卻。12時33分，經(jīng)公交公司技術(shù)人員的確認，短路電池組險情已經(jīng)被徹底排除，且公交車其余部位均未受到波及。

據(jù)悉，2014年11月漳州市交通集團所屬公交公司投入3200多萬元購置的20輛10.5米陸地方舟純電動公交車投入到11路(正興醫(yī)院-漳州火車站)運營。

深圳一輛電動公交行駛中自燃

1月30日上午9點45分，深圳羅湖黃貝嶺消防中隊接到了報警，有公交車在羅沙路上冒煙起火。該中隊共出動2臺水罐消防車12名官兵趕赴現(xiàn)場，到場后發(fā)現(xiàn)事故公交車上尾部和輪胎有明火。消防官兵立即出動兩支水槍噴水滅火。消防官兵現(xiàn)場看到，失火公交車為充電公交車，著火部位為該車發(fā)動機。消防官兵根據(jù)公交車的特性，邊出水撲滅大火，邊將車上的電池拆下來，防止電池回路著火爆炸。經(jīng)過半個多小時的撲救，火災(zāi)處理完畢。此次事故沒有造成人員傷亡。

合肥一電動公交車行駛中突冒大火

2014年2月10日上午9時許，合肥市天水路與皇藏峪路交口南100米，一輛由南向北行駛的公交車突然冒煙起火，所幸公交車司機及時疏散乘客，無人受傷，但公交車很快被大火吞噬，損毀嚴重。據(jù)目擊者介紹，起火是因為公交車內(nèi)的電池組發(fā)生爆燃。對于這種說法，在現(xiàn)場的公交集團工作人員未進行回應(yīng)。

深圳五洲龍混合動力公交車起火

2013年11月30日下午2時許，在深圳龍華新區(qū)華榮路上的桃園賓館公交站臺，一輛M352路公交車起火，所幸車上約二十名乘客被及時疏散，并未造成人員傷亡。出事車輛是深圳市五洲龍汽車有限公司生產(chǎn)的一輛混合動力車。

廈門金旅混合動力車發(fā)生自燃

2011年2月17日，杭州下沙恒大建材市場門口也發(fā)生過驚險一幕。一輛行駛中的B支4路公交車，突然冒出濃厚的白煙，隨后發(fā)生自燃，所幸由于疏散及時，未造成人員傷亡。杭州公交一公司六車隊隊長稱，自燃的B支4路公交車是廈門金旅公司產(chǎn)的混合動力車，“出事的這輛時間更短，使用到現(xiàn)在也才不到一年，車輛完全在質(zhì)保期內(nèi)?！?/span>

【延伸閱讀】

扒一扒杭州著火混動公交車型：廈門金旅XML6125HEV93C(第一電動網(wǎng) 杜俊儀)

9月16日傍晚，杭州一輛290路混合動力公交車起火燃燒，具體事故原因仍在調(diào)查核實中。據(jù)小編深扒，著火公交車系廈門金旅XML6125HEV93C車型。

廈門金旅XML6125HEV93C車型，曾納入工信部第197批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告與《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第3批)，目前該批次已撤銷。

廈門金旅XML6125HEV93C混合動力客車

這款車長12米的金旅牌混動公交車，配置“金旅混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)Ⅲ”(GHS Ⅲ)，系統(tǒng)動力電池組件由“超級電容器”及其控制電路構(gòu)成，在當時的宣傳中聲稱“超級電容器實際使用壽命可達10年”，基本與車輛同壽命。該批車輛搭載的超級電容由美國Maxwell供應(yīng)，型號為BMOD0165 P048，電池組額定電壓為16V。電機由福建尤迪電機制造有限公司提供，額定功率為65kW。

此批車采用了康明斯ISBE205B滿足歐Ⅳ排放標準的發(fā)動機，通過制動能量回收系統(tǒng)和發(fā)動機工況控制，官方稱相比同類客車燃油消耗下降18%左右，污染物排放下降60%以上。

XML6125HEVJ93C車型是金旅公司自主研發(fā)的第四代混合動力產(chǎn)品，該系列車型于2005年12月試制成功，并于2006-2007兩年間先后投放于上海、北京、杭州等地試運營，2008年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進程，獲得杭州公交集團45輛的批量采購。這批車均投入到K290公交線路運營，線路從城西直達杭州火車站，單次里程達到17公里，每輛車日均運行里程150公里左右。這條線路客流量比較大，路況也比較復(fù)雜，貫穿了主城區(qū)。

根據(jù)方得網(wǎng)的報道，杭州曾一度對于混合動力公交車的采購態(tài)度非常開放，選購了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌，基本采用超級電容鋰電池混合模式，超級電容快沖快放產(chǎn)生的電能是電機驅(qū)動能源的主力。在2010至2012年期間，每年批量采購這類車型數(shù)百輛，推廣速度相當快。但從2013年開始停止采購混合動力公交車，因為采購成本高、節(jié)油效果不理想、故障率高等問題，混動公交車逐漸退出杭州的舞臺。但部分廈門金旅混動公交車至今仍在運行。