技術(shù)是汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。2016年是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、軟件算法等企業(yè)與汽車企業(yè)的深度融合，促使汽車及汽車零部件技術(shù)有了新變化、新趨勢(shì)。那么，這些汽車零部件新技術(shù)未來(lái)會(huì)有怎樣的發(fā)展，又將帶領(lǐng)汽車走向何方。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升打出“組合拳”：兩級(jí)增壓技術(shù)

近幾年，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)受到廣大汽車企業(yè)推崇，渦輪增壓技術(shù)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化做出突出貢獻(xiàn)，漸成一種技術(shù)潮流。伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，多種增壓技術(shù)組合來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)方案成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)之一。

目前，兩級(jí)增壓已成為增壓技術(shù)領(lǐng)域的討論熱點(diǎn)之一，包括兩級(jí)渦輪增壓（由一大一小兩個(gè)廢氣渦輪增壓器構(gòu)成）、機(jī)械增壓+渦輪增壓等型式，能夠大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和低速扭矩，解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)動(dòng)力不足的問(wèn)題，對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著極大幫助。

2.直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)“新捕手”：汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF）

缸內(nèi)直噴汽油機(jī)（GDI）因較好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車上得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。但由于GDI汽油機(jī)的燃油直接噴入氣缸，導(dǎo)致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放質(zhì)量和數(shù)量顯著增加。

越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)要求直噴汽油機(jī)在更寬范圍的工況都保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。歐Ⅵ排放法規(guī)對(duì)顆粒物排放質(zhì)量限制更加嚴(yán)格，PM限值降為4.5mg/km。近日發(fā)布的《輕型車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》也加嚴(yán)了PM限值要求，第一階段為4.5mg/km，第二階段將為3mg/km 。盡管GDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，單純靠機(jī)內(nèi)凈化難以滿足排放法規(guī)的升級(jí)需求，因此，汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF）被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)GDI汽油機(jī)顆粒物排放限值最有效、最可靠的潛在技術(shù)。

3.新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來(lái)：輪轂電機(jī)技術(shù)

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在驅(qū)動(dòng)方式上有著不小的區(qū)別，主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括永磁同步電機(jī)、輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)等，其中輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來(lái)，擁有廣闊的發(fā)展前景。

輪轂電機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到車輪內(nèi)，大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)車輛的機(jī)械部分。從全球范圍看，日系、美系、德系、法系等車企均有涉及，國(guó)內(nèi)車企則是在近幾年開(kāi)始嘗試輪轂電機(jī)技術(shù)，但都停留在測(cè)試階段。

近年來(lái)，國(guó)外輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以輪胎生產(chǎn)商或汽車零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的集成化電動(dòng)系統(tǒng)；二是整車生產(chǎn)商與輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車。

伴隨新能源汽車持續(xù)發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)推動(dòng)，輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代將很快到來(lái)。

4.排放升級(jí)的“高性價(jià)比”方案：48V弱混系統(tǒng)

弱混系統(tǒng)是一種低成本而有效的汽車節(jié)能技術(shù)方案。目前車輛普遍使用的是12V動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以通過(guò)啟停功能和制動(dòng)能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說(shuō)是12V系統(tǒng)的加強(qiáng)版，能為整車上越來(lái)越多的電氣系統(tǒng)提供支持，更有效地發(fā)揮啟停功能，從而減少燃油消耗。

因此，在燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格的當(dāng)下，用48V系統(tǒng)替代目前汽車中采用的12V系統(tǒng)是大勢(shì)所趨。同時(shí)，從目前各大主流整車廠與零部件廠商公布的規(guī)劃來(lái)看，2017年將迎來(lái)48V弱混系統(tǒng)量產(chǎn)的小高潮。

5.更精準(zhǔn)的智能駕駛之“眼”：77GHz雷達(dá)

在智能駕駛和無(wú)人駕駛發(fā)展浪潮下，多種傳感器融合應(yīng)用是未來(lái)必然趨勢(shì)，毫米波雷達(dá)具有探測(cè)性能穩(wěn)定、不易受對(duì)象表面形狀和顏色影響、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，因此將成為未來(lái)的主力傳感器。

研究機(jī)構(gòu)Plunkeet Research 預(yù)測(cè)，到2020 年全球汽車毫米波雷達(dá)將近7000 萬(wàn)個(gè)，2015~2020 年的年均復(fù)合增速約為24%。汽車毫米波雷達(dá)的主要頻段為24GHz和77GHz，而77GHz目前更多地被認(rèn)為是未來(lái)的主流方向。

當(dāng)前，24GHz毫米波雷達(dá)仍是主流，未來(lái)三年是77GHz毫米波雷達(dá)全面替代24GHz毫米波雷達(dá)的時(shí)期。2016年是毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵年，各企業(yè)紛紛對(duì)毫米波雷達(dá)資源進(jìn)行戰(zhàn)略布局，2017年將成為汽車毫米波雷達(dá)行業(yè)的收獲期。

6.攝像頭讓汽車變得更敏感：雙目攝像頭

車載攝像頭是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的主要視覺(jué)傳感器，將圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)感知車輛周邊的路況情況，幫助實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車道偏移預(yù)警和行人檢測(cè)等ADAS功能。

車載攝像頭分為單目攝像頭、雙目攝像頭、后視攝像頭、立體攝像頭和環(huán)視攝像頭，市場(chǎng)上主要以單目攝像頭為主。目前，車載攝像頭基本在中高端車型上成為標(biāo)配，主要應(yīng)用于倒車影像系統(tǒng)中，車載攝像頭逐漸替代后視鏡也是一種發(fā)展趨勢(shì)。

具體而言，雙目攝像頭利用與人眼相似的原理，主要通過(guò)兩幅圖像的視差計(jì)算來(lái)確定距離，更為精準(zhǔn)。中科慧眼的雙目攝像頭產(chǎn)品已完成樣機(jī)，正在進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)。如果解決成本和小型化的問(wèn)題，未來(lái)雙目攝像頭將有廣闊的發(fā)展前景。

7.為安全保駕護(hù)航的主動(dòng)性手段：自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)（AEB）

AEB是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)。在駕駛員沒(méi)有及時(shí)踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

目前，全球主流的整車廠基本都有自己的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，雖然名稱略有不同，但實(shí)現(xiàn)效果基本類似。

據(jù)悉，中國(guó)關(guān)于AEB的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成立項(xiàng)和標(biāo)準(zhǔn)起草工作，預(yù)計(jì)2017年發(fā)布，新政策的推出必將會(huì)推動(dòng)我國(guó)AEB市場(chǎng)進(jìn)入高增長(zhǎng)。

8.幫你看到眼前看不到的內(nèi)容：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)（AR）

汽車“黑科技”改變汽車生態(tài)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)（AR）可算做其中之一。AR技術(shù)是在在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)處理能力，將虛擬數(shù)據(jù)疊加在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，再利用同一個(gè)畫面進(jìn)行顯示而帶來(lái)的一種交互模式。

就技術(shù)掌握來(lái)看，簡(jiǎn)單的AR技術(shù)應(yīng)用如HUD，國(guó)內(nèi)外汽車電子相關(guān)的零部件企業(yè)均已掌握，并有成熟的產(chǎn)品應(yīng)用；更進(jìn)一步的AR技術(shù)，主要掌握在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)軟件企業(yè)手中，當(dāng)然國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)也正在跟這些企業(yè)合作，探索AR技術(shù)與汽車的深度融合。

無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展需要AR技術(shù)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)更好的汽車體驗(yàn)，解放人的雙手和雙眼，一旦解決技術(shù)應(yīng)用痛點(diǎn)，汽車AR技術(shù)將很快迎來(lái)爆發(fā)期。  

9.更具“人性”的汽車：人機(jī)交互技術(shù)

人機(jī)交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人與車之間的對(duì)話功能。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車不是冷冰冰的機(jī)器，而被賦予人性的伙伴。  

雖然人機(jī)交互技術(shù)仍有不足，但隨著技術(shù)的成熟，已經(jīng)從高端車型逐漸普及到國(guó)產(chǎn)的中級(jí)合資品牌車型上，如長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng)；國(guó)產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350，其inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)功能更加豐富。

人機(jī)交互技術(shù)讓汽車更加具有“人性”，最看重的自然是用戶體驗(yàn)。這是人機(jī)交互技術(shù)的落腳點(diǎn)，未來(lái)，體感交互、眼動(dòng)交互、生物識(shí)別、語(yǔ)音交互等都可能會(huì)是交互設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

10.變廢為寶的汽車能量循環(huán)：制動(dòng)能量回收技術(shù)

制動(dòng)能量回收是電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的重要技術(shù)之一，目前受到廣泛關(guān)注。在電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車上，車輛在減速和制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的運(yùn)動(dòng)能量可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。因此，制動(dòng)能量回收技術(shù)是提高能源利用效率、體現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的重要技術(shù)。

文章來(lái)源：威孚集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷