日前，相關(guān)車企人員陳先生向電動資源網(wǎng)記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。陳先生繼續(xù)表示，在后補貼時代，車企不會一味地等著補貼的“救濟”，而是更加注重提升車輛與產(chǎn)品的性價比，拓展銷售渠道與運營模式等問題解決。

近日，工信部等部門發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）與《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》等相關(guān)政策。即便相繼出臺了不少政策，關(guān)于補貼，一直是懸而未決。但隨著行業(yè)規(guī)范的步步推進，無論是在有補貼還是后補貼時代，車企都不會坐吃山空，運營商更不會錯失良機。市場那么大，誰不想去攻城略地。下面，電動汽車資源網(wǎng)記者就給大家分享一組新能源汽車推廣和運營上的創(chuàng)新模式。

新能源乘用車：分時租賃與網(wǎng)約車

目前，我國新能源汽車的推廣主要還是集中在公共服務(wù)領(lǐng)域。因此，用于滿足公共出行之一的出租車就成為推廣的一大重點。就深圳來說，每天街上跑的出租車，10輛里起碼有一半是新能源汽車，而私人新能源汽車也不少見。

我國新能源汽車起步雖晚，但“嗅覺”卻是極為敏銳的，得益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式的高速發(fā)展以及共享經(jīng)濟的興起，近兩年來，分時租賃與網(wǎng)約車以遍地開花之勢進入大眾視野，影響著大眾的出行選擇，也似乎更得人心。買車不再成為大眾的首選，租車、打車也不失為一種很好的出行選擇。

關(guān)于分時租賃，電動汽車資源網(wǎng)也多有提及，只要在本站內(nèi)輸入“分時租賃”這幾個關(guān)鍵詞就能得到很多信息，本文也就不再贅述。分時租賃主要是以小時計算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)，其特點是分時租用、高度互聯(lián)、按需付費、隨借隨還，滿足短途用車需求。另外，關(guān)于電動汽車分時租賃，除北上廣外，三亞、杭州、重慶等地制定相關(guān)政策鼓勵電動汽車分時租賃。

早前，網(wǎng)約車合法化可以說是掀起了一場“血雨腥風”，直至今日，網(wǎng)約車依舊是熱門話題。據(jù)了解，除了滴滴外，目前深圳網(wǎng)約車有88000輛。而全國范圍內(nèi)的網(wǎng)約車數(shù)量可想而知是一個怎樣的市場。雖然目前有相關(guān)討論要求控制網(wǎng)約車數(shù)量，但質(zhì)疑聲四起，因此還不好輕下結(jié)論。而試想一下，如若每天有近半的網(wǎng)約車在路上跑，傳統(tǒng)的燃油車對環(huán)境污染的“貢獻”可以說是驚人的，因此，為了保護環(huán)境，新能源汽車逐步取代燃油車是大勢所趨，若將這部分車輛全部換成新能源汽車，這塊大蛋糕又會吸引多少車企也就可想而知了。

因此，從上述來看，筆者認為，車企會加強與分時租賃公司和網(wǎng)約車公司的聯(lián)系，在不久之后，用戶也將體驗到更多被用于分時租賃和網(wǎng)約車的新能源車型。

新能源客車：定制巴士出行計劃

在像深圳這樣的大城市，早晚高峰期坐公交車都恨不得將自己縮小到一個點，別說座位了，能擠上車就已經(jīng)是萬幸。不過，如今的上班族也多了一份選擇。當然不是上述提到的分時租車，因為分時租車費用雖低，不過對于大部分上班族而言還是不受用。另外該模式還有其它的門檻，比如你需要會開車、上班和居住的地方都有分時租賃?？奎c等。

新能源汽車在駕、乘上帶給出行者新的體驗。而新能源汽車+互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)新則在出行上讓用戶有了更多人性化的選擇和體驗。因此，筆者要說的新的模式就是定制巴士。類似嗒嗒巴士個性化定制出行模式。提倡“一人一座，一站直達；借用公交專用道，關(guān)鍵路段不擁堵；車輛干凈整潔，司機專業(yè)周到；票價與地鐵票價相差無幾?！?/span>

以早高峰龍華大潤發(fā)至科苑北為例，公交（E9線）、地鐵（4號線轉(zhuǎn)1號線）兩種公共交通出行方式，耗費的時間在70~90分鐘，票價都是7元；自駕和出租車可以實現(xiàn)60分鐘以內(nèi)抵達，費用分別需要30~60元。同線路上，嗒嗒巴士目前可實現(xiàn)45分鐘左右抵達，車資8元。

類似嗒嗒巴士的定制出行的涵蓋面雖然有限，但定制化出行會越來越受到用戶的追捧，而隨著此模式的深入，新能源客車在該領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。

因此，除了公交公司，類似嗒嗒巴士這樣大的運營商也是新能源客車的戰(zhàn)場。不過在長途旅運方面，新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車相比，還是有所欠缺。這點上不僅是新能源汽車技術(shù)上的短板，同時也有充電基礎(chǔ)設(shè)施布局上的影響。當然，隨著各地對電動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在城際高速公路上的布局情況來看，這一情況也會隨之改善。

新能源專用車：一專多用，隨用隨租

說到新能源專用車，我們首先想到的會是物流車和環(huán)衛(wèi)車兩大車型。這兩種新能源專用車的“洪荒之力”已經(jīng)輻射到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，在運營上的創(chuàng)新也有不少。

據(jù)了解，深圳目前推廣的純電動物流車9000余輛，其中某租賃公司運營的純電動物流車就有5000輛。公司在運營模式上主要體現(xiàn)在五個內(nèi)容，筆者選取了以下幾個方面：

1、計程收費 按公里數(shù)計費，提供包電服務(wù)，價格低廉，用多少算多少，只有有效里程才計費。例如3噸純電動廂式物流車價格僅為1.5元/公里(包電)。

2、移動快取 只要通過電話或者手機APP等方式進行查詢，附近的移動補電車就會自動到達車主身邊，為車輛充電，具有取電快和取電方式靈活的特點，補電車雙槍從充電樁取電，速度快、效率高。例如3噸物流車10分鐘可充20度電，可行駛40公里，保障車輛24小時不間斷續(xù)航。

3、主動充維 通過大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，能夠主動查詢到需要充電車輛并通知到最近站點進行充電，能夠?qū)崟r監(jiān)控到車輛故障情況，主動為故障車輛提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服務(wù)。

此前有快遞公司老總表示，純電動物流車的使用成本雖比燃油車低，但購車成本和維護保養(yǎng)成本卻不小。那么在后補貼時代，想要快遞企業(yè)大批量采購純電動物流車似乎會變得更加困難。不過在各地開展“禁摩限電”和給予純電動物流車相應(yīng)路權(quán)的背景下，物流公司除了購車外，會較大限度地采取此種模式來緩解政策與成本壓力。

所謂，有壓力才會有動力，有補貼雖好，但補貼滑坡，新能源汽車才能真正上坡。上述總結(jié)的幾種模式雖不是應(yīng)對補貼滑坡而生，但也不失為一種前瞻性的考量，在后補貼時代，期待新能源汽車越來越好。

文章來源：電動汽車資源網(wǎng)