財政部將配合工信部,在提高技術(shù)門檻的基礎上提高財政補貼政策。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲今天(21日)在中國電動汽車百人會夏季論壇上說。

 她表示:普惠財政補貼容易使企業(yè)患上依賴癥。未來要提高進入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻。技術(shù)落后、市場認可度低的產(chǎn)品將拿不到補貼。

 宋秋玲確認:中國新能源汽車財政補貼政策近期將要調(diào)整。除了技術(shù)門檻和補貼標準雙提高外,調(diào)整方向還包括:

 補貼標準應在彌補成本差價和促進技術(shù)創(chuàng)新上實現(xiàn)基本平衡。目前,新能源汽車成本隨著規(guī)模效應已逐漸下降,部分車型的成本下降較快,有必要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素完善補貼標準。

 在監(jiān)管方面,加快建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息監(jiān)管平臺。要應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段動態(tài)掌握車輛生產(chǎn)、銷售、安全運行、充電設施的運營情況。宋秋玲表示:“在這個方面,我們的補貼政策也會相配套,以后再作假也不是太容易的事情了?！?/span>

 同時還要建立市場化的發(fā)展機制。宋秋玲稱,相比直接的財政補貼,借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。財政部將積極配合工信等部門加快建立相關(guān)制度,確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶持的力度不斷檔。

 此前,中國新能源汽車主要依靠財政補貼政策驅(qū)動,2015年產(chǎn)銷量達35萬輛,一躍成為新能源汽車第一大市場。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在同一論壇致辭時提醒,企業(yè)不要被去年的爆發(fā)式增長所誤導,強政策刺激不可持續(xù)。

 陳清泰認為,企業(yè)應審慎預估政策退坡之后與燃油車抗衡的情景,理性配置研發(fā)和產(chǎn)能擴建的投入。

 2015年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車市場當年規(guī)模已超1%,行業(yè)內(nèi)認為,這意味著新能源汽車已經(jīng)度過導入期,相應由財政補貼驅(qū)動的政策將進入退坡通道。陳清泰稱,補貼政策退坡正在形成倒逼式能量,優(yōu)勝劣汰作用將被強化,補貼導向?qū)⒆屛挥谑袌鰧颉?/span>

 陳清泰建議,新能源汽車企業(yè)應利用補貼退坡打造出核心競爭力,避免出現(xiàn)“技術(shù)空心化”的單純產(chǎn)能擴張。

總結(jié):新能源汽車財政補貼政策醞釀調(diào)整,未來調(diào)整有四個方向:1、配合工信部提高技術(shù)門檻調(diào)整補貼財政政策;2、完善補貼標準,有必要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和成本變化因素,進一步完善補貼標準;3、健全監(jiān)管體系,今后將利用網(wǎng)聯(lián)化手段動態(tài)掌握汽車生產(chǎn)銷售安全運營和充電設施運營狀況,以后要作假也不是容易的事情;4、建立市場化扶持機制,這是中長期政策調(diào)整方向。確保財政補貼政策退出后,新能源汽車扶持政策不斷檔。

文章來源：電動汽車資源網(wǎng)