“排量大的一律去死！”政策說。
　　“增壓！我們要增壓！”老百姓說。
　　“好好，我滿足你……”廠商們說。
　　如今已是個增壓當?shù)赖哪甏灰娢譅栁諼C90、寶馬X5都已搭載2.0T發(fā)動機，這個排量放在中大型豪華SUV身上，放前幾年那簡直是不可想象的事兒。不可否認的是，早晚有一天我們會看到奔馳S、奧迪A8這樣的車也搭載相對小排量的高增壓發(fā)動機。
　　但是，我們還需要杠杠的動力?。“l(fā)動機隨著增壓系數(shù)的提升，進氣端的空氣壓力就要變大再變大，可是空氣壓力越大，溫度也越高，這對增壓的效果可不是什么好事兒。眼看2.0T要用到D級車上，1.4T要用到B級車上，發(fā)動機工程師們一個個急得抓耳撓腮——民用增壓領域，如何保證發(fā)動機壽命的同時，提升進氣壓力還能確保工況穩(wěn)定？于是，他們再一次開啟了腦洞模式……

　　一圖淺析：他們什么事兒都干得出來

刷三觀：水噴射系統(tǒng)好處多多

嚴格講，BMW與BOSCH聯(lián)合研發(fā)的水噴射系統(tǒng)并非直接將水往汽油里面摻和，而是先讓水和空氣混合，在進入缸內(nèi)直噴的氣缸中。有了水噴射系統(tǒng)的加持，進入氣缸的高壓空氣經(jīng)過水霧的“洗禮”，溫度降低了，相對密度提高了，這更有利于增壓效果的顯現(xiàn)。
　　優(yōu)點1：有效降低爆震的概率
　　對發(fā)動機來講，爆震簡直就是噩夢。所謂爆震，就是油氣混合氣在點燃后發(fā)生及其劇烈且不受控制、不規(guī)則的燃燒，對于汽缸的壽命有很大影響，甚至會直接損毀汽缸。
　　如果進氣的溫度能降低的話，氣缸內(nèi)的油氣混合氣就“聽話”多了，“冷靜”下來的混合氣點燃后也就不那么暴脾氣了。
　　由于爆震的概率降低，搭載水噴射技術(shù)的發(fā)動機甚至有希望使用燃油標號較低的汽油。
　　優(yōu)點2：提高壓縮比，提升輸出功率
　　只要捏住了爆震的命門，工程師就能“大開殺戒”了。比如，搭載水噴射系統(tǒng)的發(fā)動機可以進一步提高壓縮比。例如B38發(fā)動機，原本是9.5：1，有了水噴射系統(tǒng)后，寶馬工程師直接給這臺發(fā)動機上到11：1，輸出功率提升10%。有同學會問，多了水蒸氣怎么還對性能提升有利？其實噴油量、壓縮比才是決定發(fā)動機輸出的最大因素，而水蒸氣是幾乎不參與反應的。
　　優(yōu)點3：改善低轉(zhuǎn)速和高負荷的工況

水噴射系統(tǒng)最大的作用，莫過于省油。這套系統(tǒng)中水的噴射量是可控的，最高能達到噴射后混合物總質(zhì)量的35%。而在這種條件下，發(fā)動機的λ=1，也就是說理論上汽油可以完全燃燒而沒有浪費！根據(jù)發(fā)動機負載不同，在低轉(zhuǎn)速/高負荷情況下省油的效果是最明顯的。
　　傳統(tǒng)的增壓發(fā)動機，有時候負載很高，燃燒后排出的廢氣溫度也相當具有殺傷力，對排氣歧管是有傷害的。傳統(tǒng)發(fā)動機怎么做的呢？過濃噴油！靠多噴的油燃燒不完全來降低廢氣溫度。有了水噴射系統(tǒng)，燃燒后的廢棄中帶有一定量的水蒸氣，溫度就沒那么高了，避免了過濃噴油的情況。