在實(shí)現(xiàn)氣候中和的未來(lái)道路上，電動(dòng)叉車(chē)在運(yùn)輸和物料搬運(yùn)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。進(jìn)一步減少二氧化碳排放量的要求是越來(lái)越多地使用替代驅(qū)動(dòng)方式的主要驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于內(nèi)部物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)新話(huà)題：電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛已有 50 多年的使用經(jīng)驗(yàn)。各種電池技術(shù)及其性能以及所需的充電基礎(chǔ)設(shè)施都已廣為人知。豐田物料搬運(yùn)（Toyota Material Handling）公司的所有產(chǎn)品中約 90% 都是電動(dòng)叉車(chē)，既有傳統(tǒng)的鉛酸電池，也有鋰離子技術(shù)。鋰離子技術(shù)具有良好的能源效率，不僅能為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省能源成本，還能減少二氧化碳排放。但是，如果現(xiàn)有的電力容量不足以滿(mǎn)足這種技術(shù)的需要，或者沒(méi)有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行充電處理，又該怎么辦呢？氫燃料電池推進(jìn)技術(shù)就可以解決這個(gè)問(wèn)題。

豐田在燃料電池領(lǐng)域的先鋒作用

在汽車(chē)行業(yè)，豐田被認(rèn)為是電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的先驅(qū)和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。

豐田汽車(chē)歐洲公司柏林辦事處官員 Stefanie Beck說(shuō)：

"早在 1997 年，豐田就推出了普銳斯（Prius）電動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)（以及燃料電池技術(shù)）的發(fā)明者和教父內(nèi)山田武自 2013 年起擔(dān)任公司董事長(zhǎng)。由一位久經(jīng)考驗(yàn)的研發(fā)專(zhuān)家擔(dān)任這一職務(wù)，凸顯了動(dòng)力總成多樣性對(duì)我們集團(tuán)的重要意義。"

豐田自 2014 年起開(kāi)始生產(chǎn)全球首款燃料電池乘用車(chē)豐田 Mirai，并已推出第二代燃料電池轎車(chē)。

豐田 Mirai 的燃料電池組件在日本的一家技術(shù)工廠生產(chǎn)，該工廠要到 2020 年才開(kāi)業(yè)。第一年，該廠將生產(chǎn) 3 萬(wàn)個(gè)燃料電池堆和氫氣罐，用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特別是其他商用車(chē)輛，如公共汽車(chē)。

與此同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)在德國(guó)也得到了廣泛應(yīng)用。數(shù)百輛豐田 Mirai 已在德國(guó)上路行駛，氫氣罐基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷擴(kuò)大。政府的資助加速了這一擴(kuò)展。

德國(guó)的氫能戰(zhàn)略

最近，德國(guó)政府在宣布國(guó)家氫戰(zhàn)略時(shí)，將燃料電池列為未來(lái)最重要的技術(shù)。燃料電池借助大氣中的氧氣將氫轉(zhuǎn)化為水。在這一化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，電能被釋放出來(lái)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)。

在國(guó)家氫能戰(zhàn)略的框架內(nèi)，各聯(lián)邦部委目前正在推動(dòng)氫能的發(fā)展，因?yàn)檫@種靈活的能源載體對(duì)于德國(guó)的能源轉(zhuǎn)型是不可或缺的。目標(biāo)是建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的氫經(jīng)濟(jì)。為此，聯(lián)邦政府提供了 90 億歐元的資金。有關(guān)該戰(zhàn)略具體內(nèi)容的更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊此處。

運(yùn)輸和物流業(yè)也同樣洋溢著樂(lè)觀精神。雖然歐洲公路貨運(yùn)的商用車(chē)輛在很大程度上仍處于開(kāi)發(fā)階段，但用于工業(yè)卡車(chē)的燃料電池技術(shù)已經(jīng)投入使用。

燃料電池是如何構(gòu)成的？

用于叉車(chē)和倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的氫驅(qū)動(dòng)裝置的核心是燃料電池系統(tǒng)，由燃料電池堆、氫氣罐（350 巴）、小型鋰離子電池形式的儲(chǔ)能裝置和風(fēng)扇組成。電池用于臨時(shí)儲(chǔ)存不需要的能量或通過(guò)能量回收獲得的能量，以便在高峰負(fù)荷時(shí)能迅速恢復(fù)使用。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)成一個(gè)與傳統(tǒng)鉛酸電池大小相當(dāng)?shù)蔫T件框架，只需稍加改動(dòng)，就能相對(duì)容易地安裝在傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)上。

在美國(guó)和歐洲成功實(shí)施的燃料電池叉車(chē)車(chē)隊(duì)

目前，豐田約 90% 的電動(dòng)叉車(chē)已配備燃料電池驅(qū)動(dòng)裝置，并通過(guò)了歐洲指令認(rèn)證。更多的設(shè)備將陸續(xù)投入使用。在美國(guó)，豐田物料搬運(yùn)（Toyota Material Handling）及其子公司已經(jīng)實(shí)施了多達(dá) 500 臺(tái)設(shè)備的項(xiàng)目，包括窄巷道叉車(chē)、前移式叉車(chē)和牽引車(chē)。用戶(hù)包括食品行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)、（郵購(gòu)）貿(mào)易和物流公司以及機(jī)場(chǎng)和港口。但是，這家全球工業(yè)卡車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者也在其位于日本和意大利的制造工廠以及法國(guó)、挪威和芬蘭的客戶(hù)處使用部分氫氣，因此已經(jīng)擁有多年的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。豐田物料搬運(yùn)（歐洲）公司位于意大利費(fèi)拉拉的叉車(chē)工廠是一個(gè)試點(diǎn)工廠。在這里，我們從客戶(hù)項(xiàng)目中獲得了重要的知識(shí)--這些知識(shí)既來(lái)自于公司自己的氫叉車(chē)車(chē)隊(duì)的實(shí)際測(cè)試，也來(lái)自于與合作伙伴在氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和以需求為導(dǎo)向的發(fā)展方面的合作。

利用聯(lián)邦資助計(jì)劃和地區(qū)倡議