“嗚——”汽笛轟鳴

傳承代替了千百年前的駝鈴聲聲

傍晚的義烏鐵路口岸

貨物往來吞吐

車輛川流不息

集裝箱堆場燈火通明

場內一臺自重達70噸的集裝箱正面吊格外引人注目，這個通體紅色的“大家伙”就是吊裝“義新歐”中歐班列集裝箱的主力設備，操作司機正是義烏市陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司的黃棟，也是“義新歐”中歐班列變化和發(fā)展的見證者之一。

“鋼鐵駝隊”將中國好貨帶給世界

“現(xiàn)在，每天基本要吊裝100多個標箱，多的時候有300多個標箱?！秉S棟說，這些集裝箱多數(shù)發(fā)往西班牙的馬德里，也有發(fā)往俄羅斯等其他國家。車子加封進場后，他們先把集裝箱落地，然后等待海關的發(fā)運信息，接著把集裝箱吊裝至集卡車，再由龍門吊裝上“義新歐”中歐班列的車板上，發(fā)往國外。

這些年來，每次在集裝箱堆場，看著一趟趟烙有“義新歐”中歐班列標識的火車緩緩駛離，黃棟的心情總是格外舒暢。他說，“義新歐”就是他的一個夢，正是“一帶一路”這個偉大倡議，把他的夢和“中國夢”勾連到了一起。如今，他的夢成現(xiàn)實，“中國夢”也不再遙遠。

“義新歐”班列從無到有，從少到多，從單一線路到多頭并進，主要得益于義烏加快建設世界“小商品之都”，培育發(fā)展新動能的改革。

黃棟依稀記得，2014年11月18日，第一趟“義新歐”中歐班列從義烏出發(fā)，發(fā)往馬德里，這標志著“義新歐”中歐班列正式開通。

第一趟“義新歐”中歐班列的集裝箱，就是由他的師傅何江橋和同事負責從堆場吊裝集裝箱到集卡車，然后運往龍門吊下方。彼時，整個集裝箱堆場，負責操作正面吊機的作業(yè)師傅只有2人。黃棟說，隨著“義新歐”中歐班列線路越開越多，發(fā)運頻率越來越快，需要吊裝的集裝箱量也是“水漲船高”，而整個集裝箱堆場無論從人員、機械設備、作業(yè)模式都發(fā)生了質的變化。

隨著“義新歐”中歐班列開行越來越密集，大量“中國制造”輸往世界各地，同時，進口商品也被源源不斷地帶回。如今，黃棟的工作量也大幅度增加。