中國叉車網(wǎng)(www.zulingongsi.com.cn)編譯肖瑪雅發(fā)表在interactanalysis網(wǎng)站上文章：作為跨越新能源汽車和鋰離子電池關(guān)鍵領(lǐng)域的工業(yè)巨頭，比亞迪在三月份透露了兩大新聞：

3月16 日，該公司宣布成立5家新公司，將其全部歸為富迪(Fudi)品牌，以加速新能源汽車核心部件的外部銷售，這標(biāo)志著其鋰離子電池產(chǎn)品已從內(nèi)部供應(yīng)完全轉(zhuǎn)向市場化;

3月29 日，比亞迪正式發(fā)布了新一代動力電池產(chǎn)品刀片式電池(Blade Battery)，并宣布該系列產(chǎn)品已在其富迪電池公司旗下的重慶工廠成功批量生產(chǎn)并下線。

作為磷酸鐵鋰(LFP)技術(shù)的最大支持者之一，比亞迪最近的行動將如何影響鋰離子電池未來技術(shù)和競爭格局的演變?LFP在哪些應(yīng)用場景中具有更大的市場潛力?Interact Analysis將結(jié)合我們的鋰離子電池，電動商用車和全球叉車報告，為您提供詳細(xì)的解釋：

刀片式電池的意義在于提高整體能量密度和降低LFP電池組的總體成本。

富迪電池的成立標(biāo)志著比亞迪電池和電動汽車零部件產(chǎn)品大規(guī)模對外銷售的開始。

這些行動將對鋰離子電池行業(yè)的兩個關(guān)鍵方面產(chǎn)生影響，即技術(shù)進(jìn)步和市場競爭。

沒有護(hù)套的刀片式電池

刀片式電池是比亞迪根據(jù)原始磷酸鐵鋰電池的細(xì)長設(shè)計(jì)而制成的刀片形扁平電池。它可以直接固定在電池組的框架上，還承擔(dān)了結(jié)構(gòu)部件的某些功能作為能源，因此大大減少了電池組的占地面積。

除了新聞發(fā)布會上的針刺測試所強(qiáng)調(diào)的安全問題外，比亞迪還聲稱刀片式電池可以將體積比能量密度提高50%，因?yàn)榭臻g利用率可以從40%提高到60%(如上圖所示)。該公司聲稱其總成本減少了30%，使用壽命長達(dá)8年，長達(dá)120萬公里。

在成本方面，目前，據(jù)多家領(lǐng)先的電池公司稱，磷酸鐵鋰電池的平均系統(tǒng)成本約為130美元/千瓦時。如果比亞迪能夠如廣告所示再降低30%的成本，那么平均電池組成本將降至90美元/千瓦時左右。如果發(fā)生這種情況，那么LFP將具有比其他化學(xué)鋰離子電池更高的成本優(yōu)勢。

但是，為了實(shí)現(xiàn)這種空間利用的最終解決方案，是否會影響電池組的其他設(shè)計(jì)參數(shù)，該產(chǎn)品尚未在商業(yè)上證明自己。

巧合的是，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)最近推出的CTP(直接集成到電池組中的電池)技術(shù)解決方案也可以用于磷酸鐵鋰。2019年10月，CATL透露了與大眾汽車?yán)?a href="http://www.zulingongsi.com.cn/company/search.php?area=199" title="美洲" target="_blank">美洲卡車和客車公司的合作協(xié)議。CATL的CTP集成動力電池平臺使該公司的新型磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電池組的集成效率從75%提高到90%。系統(tǒng)能量密度也增加到160 Wh / kg。

考慮到磷酸鐵鋰材料的安全性和高溫性能，在乘用車中重新使用磷酸鐵鋰技術(shù)似乎是合理的。

富迪電池公司的成立

富迪電池公司(Fudi Battery Co.，Ltd.)于2019年5月注冊，是現(xiàn)在以Fudi品牌經(jīng)營的五家公司的核心。其他四個在2019年12月注冊，被廣泛視為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的嘗試。2017年5月，比亞迪宣布將開始使用其動力電池業(yè)務(wù)為外部新能源汽車制造商提供產(chǎn)品。但是，盡管贏得了幾個不錯的客戶-東風(fēng)汽車和成都客車，但外部客戶群的增長卻很緩慢。

2019年，中國新能源汽車銷量同比下降4%，這是近十年來首次同比下降。隨著補(bǔ)貼的急劇下降以及對乘用電動汽車的需求疲軟，該行業(yè)的發(fā)展已成為主要障礙。一方面，比亞迪在尋求電動卡車和叉車之外的機(jī)會，另一方面，富迪公司正在嘗試促進(jìn)電池和電動汽車零部件的外部銷售。

富迪電池的成立標(biāo)志著比亞迪鋰離子電池戰(zhàn)略從內(nèi)部供應(yīng)向外部市場化的轉(zhuǎn)變。根據(jù)他們的新聞發(fā)布會視頻，富迪重慶工廠于2020年3月開始專門生產(chǎn)刀片式電池，年產(chǎn)能為20 GWh。考慮到比亞迪在電池生產(chǎn)和最終用戶市場(電動汽車和叉車)中占有非常重要的份額，這一趨勢還將對歐美市場產(chǎn)生影響。

根據(jù)我們?nèi)虻匿囯x子電池?cái)?shù)據(jù)庫，我們可以清楚地看到近年來LFP在產(chǎn)能方面的比例變化(見圖1)。

*請注意，圖.1中的容量包括用于電動汽車，消費(fèi)電子產(chǎn)品和儲能設(shè)備的鋰離子電池的總生產(chǎn)能力。