據(jù)徽商傳媒《徽商》雜志報(bào)道：2月13日晚間，國(guó)軒高科發(fā)布公告，旗下全資子公司合肥國(guó)軒與博世簽訂采購(gòu)框架協(xié)議，合肥國(guó)軒作為博世合格供應(yīng)商，將為其提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。國(guó)軒高科也因此成為這家世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)企業(yè)在中國(guó)的第一家電池供應(yīng)商。

　　“產(chǎn)品為王 人才為本 用戶(hù)至上 ”，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝深知人才和技術(shù)對(duì)一家技術(shù)型企業(yè)的重要性，只有掌握核心技術(shù)，才是企業(yè)業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)并走向國(guó)際的最大底氣。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從2016年頂峰時(shí)期的150家降至去年底的70家，前十企業(yè)市場(chǎng)份額由2017年的73.4%上升至去年底的83%。動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入 “頭部爭(zhēng)雄”時(shí)代。對(duì)此，國(guó)軒高科已準(zhǔn)備好了。

十大徽商領(lǐng)袖國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝

談產(chǎn)業(yè)：第二次汽車(chē)工業(yè)革命一觸即發(fā)

　　1839年，世界上第一輛電機(jī)汽車(chē)誕生，被稱(chēng)為“不用馬拉的車(chē)”；1885年，內(nèi)燃機(jī)車(chē)誕生并且迅速風(fēng)靡全球。直到1920年，“因?yàn)槌杀窘档?、技術(shù)先進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)被內(nèi)燃機(jī)車(chē)，也就是燃油車(chē)替代?！眹?guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展史，總要提起這一段鮮為人知的歷史。100年后的今天，能源與環(huán)保成世界兩大難題，石油資源貧乏，環(huán)境污染嚴(yán)重，變革時(shí)不我待。在李縝看來(lái)，發(fā)展新能源是解決能源與環(huán)保兩大痛點(diǎn)的必由之路。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史同樣也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)史。鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的十年間，電池技術(shù)與產(chǎn)品不斷迭代，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。

　　2006年就進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)并專(zhuān)攻鋰電的李縝，無(wú)疑是動(dòng)力電池行業(yè)的先行者，他見(jiàn)證并親歷了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每一步。

　　中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)的首次下滑，但新能源汽車(chē)卻逆市上揚(yáng)，全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)61%。這在李縝看來(lái)是“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)”。

　　李縝將新能源汽車(chē)逆勢(shì)“進(jìn)擊”的原因歸結(jié)為資源端、技術(shù)端和社會(huì)端等各方面的綜合發(fā)展。

　　從資源端看，新能源汽車(chē)消耗的社會(huì)資源遠(yuǎn)小于燃油車(chē)，符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求，而新能源汽車(chē)的單公里費(fèi)用成本也只有燃油車(chē)的兩成左右，“產(chǎn)業(yè)空間巨大”。

　　除了資源節(jié)約型社會(huì)的需求，技術(shù)的進(jìn)步更是有力地推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是李縝最為看重的。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步、電機(jī)效率的技術(shù)提升，以電池為核心的整車(chē)正向設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)井噴式爆發(fā)。

　　社會(huì)端，主要是消費(fèi)者的觀念問(wèn)題。李縝表示，安全、里程和成本是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，而這些，已經(jīng)可以通過(guò)技術(shù)的提升來(lái)逐步解決。

　　如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的普及是第一次汽車(chē)工業(yè)革命，那么“在2020年，我們將迎來(lái)第二次汽車(chē)工業(yè)革命?！崩羁b預(yù)測(cè)，從2020年到2030年，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將從200萬(wàn)輛增加到2000萬(wàn)輛，十年增長(zhǎng)10倍。

談合肥：激情友情愛(ài)情是合肥的創(chuàng)新靈魂

　　2010年1月23日，合肥18路公交線(xiàn)路30臺(tái)純電動(dòng)公交車(chē)正式上路運(yùn)營(yíng)，使用的就是國(guó)軒高科的動(dòng)力電池，成為全球首條純電動(dòng)公交線(xiàn)路，并榮獲唯一的“世界最具影響力電動(dòng)汽車(chē)城市大獎(jiǎng)”。

　　“這個(gè)示范讓民眾可以更直接地認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)”，李縝坦言電動(dòng)汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的試水無(wú)疑是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，而產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了企業(yè)的堅(jiān)守與深耕，政府的大力支持也非常重要。

　　自2009年國(guó)家發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，合肥成為全國(guó)新能源汽車(chē)“雙試點(diǎn)”城市以來(lái)，合肥就以應(yīng)用加產(chǎn)業(yè)的模式，跑出了新能源汽車(chē)的“合肥加速度”。合肥市陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)針對(duì)性政策，鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，鼓勵(lì)新能源企業(yè)大力搞技術(shù)研發(fā)，鼓勵(lì)企事業(yè)單位、各領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)……在政策的大力支持下，合肥的新能源汽車(chē)迎來(lái)了應(yīng)用推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天。

　　“激情、友情、愛(ài)情，是一個(gè)城市的創(chuàng)新靈魂。”李縝如是形容合肥這座城市的創(chuàng)新精神?！翱平坛鞘械目茖W(xué)家們和教授們點(diǎn)燃了眾多博士、碩士們的創(chuàng)業(yè)激情，而與他們志同道合的同學(xué)、朋友們的友情，讓共同創(chuàng)業(yè)成為可能，這些年青創(chuàng)業(yè)者也在其中收獲愛(ài)情，在愛(ài)情的加持下，穩(wěn)定的家庭，穩(wěn)定的事業(yè)，也推進(jìn)著合肥的發(fā)展”。

談國(guó)軒：堅(jiān)持三元鐵鋰“雙輪驅(qū)動(dòng)”

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科2018年動(dòng)力電池出貨量位于寧德時(shí)代和比亞迪之后，排名國(guó)內(nèi)第三。

　　作為新能源汽車(chē)的兩大動(dòng)力電池類(lèi)型，磷酸鐵鋰和三元目前占據(jù)行業(yè)主流。磷酸鐵鋰的特點(diǎn)在于安全性高、使用壽命長(zhǎng)和資源消耗成本較低，而三元電池的優(yōu)點(diǎn)在于能量密度高續(xù)航里程長(zhǎng)，但在安全性和成本方面存在一定不足。在當(dāng)前新能源行業(yè)普遍傾向三元的形勢(shì)下，國(guó)軒高科一直堅(jiān)持鐵鋰和三元“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，并且取得了矚目的成績(jī)。

　　國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池的單體能量密度從90Wh/kg發(fā)展到了2018年底的190Wh/kg，鐵鋰技術(shù)全球領(lǐng)先；公司的三元811軟包樣品，今年1月份順利通過(guò)科技部中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，獲得了專(zhuān)家的好評(píng)和認(rèn)可，相應(yīng)的產(chǎn)線(xiàn)也在陸續(xù)建設(shè)和投產(chǎn)，三元技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。2月28日，國(guó)軒高科發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，公司2018年?duì)I業(yè)總收入 6,146,234,082.68 元，比上年同期增長(zhǎng) 27.04%。

　　國(guó)軒堅(jiān)持鐵鋰和三元“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，源自李縝對(duì)市場(chǎng)的清晰預(yù)判。他認(rèn)為30萬(wàn)元以下的國(guó)民車(chē)將是市場(chǎng)的主流。“這個(gè)可能會(huì)占到一半的市場(chǎng)份額，國(guó)民車(chē)占比最高，這部分受眾是將車(chē)當(dāng)作交通工具來(lái)使用的，是剛需，對(duì)價(jià)格也最為敏感?！倍姿徼F鋰電池是這個(gè)市場(chǎng)的最佳選擇。

謀未來(lái)：以基礎(chǔ)材料科學(xué)發(fā)展推動(dòng)能源文明

　　李縝堅(jiān)持，電池技術(shù)的核心有三大關(guān)鍵要素：材料科學(xué)，制造技術(shù)和產(chǎn)品科學(xué)等，而材料科學(xué)在電池科學(xué)中的重要性占比可達(dá)50%?！皣?guó)軒高科的核心競(jìng)爭(zhēng)力正是材料科學(xué)”，李縝介紹，國(guó)軒高科目前有1500多名研發(fā)人員，150多位博士，相當(dāng)比例的研發(fā)人員從事的都是材料科學(xué)研究。而且國(guó)軒在電池的正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等原材料端，已經(jīng)形成為較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。領(lǐng)先于同行業(yè)的材料技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈布局將極大地減輕成本壓力。

　　因此，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)，李縝信心十足。

　　“這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)十年了，補(bǔ)貼到了該退出的時(shí)候了”。李縝認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，就該由市場(chǎng)來(lái)決定產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向。

　　為應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)軒高科在降成本上狠下功夫。首通過(guò)提高電池技術(shù)水平有效降低成本；通過(guò)控制和降低原材料成本，結(jié)合公司產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，提高成本管控能力；通過(guò)提升電池良品率和原材料利用率等措施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的下降和公司的持續(xù)盈利。

　　據(jù)悉，國(guó)軒高科每年都投入數(shù)億元，用于研發(fā)平臺(tái)和驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)。不僅在美國(guó)硅谷、克利夫蘭，日本筑波，新加坡等地建設(shè)國(guó)際研發(fā)中心，同時(shí)積極同哥倫比亞大學(xué)、南洋理工大學(xué)、麻省理工學(xué)院等國(guó)際知名高校開(kāi)展人才合作計(jì)劃，“未來(lái)5年，這些世界一流的大學(xué)將為國(guó)軒高科培養(yǎng)出300名具備國(guó)際視野的頂尖人才”。

　　而這也將為國(guó)軒高科的國(guó)際化奠定良好的基礎(chǔ)，“除了產(chǎn)品，我們還將深化國(guó)際合作，輸出技術(shù)”，在李縝心中，技術(shù)是公司價(jià)值之所在。未來(lái)，他期待與更多像博世一樣的國(guó)際領(lǐng)先的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)合作，共同探索新能源的基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用科學(xué)的研究，“共同推動(dòng)人類(lèi)能源文明的更大進(jìn)步”。

　　三元鋰電池是頻繁燒車(chē)的技術(shù)原因！叉車(chē)鋰電能用三元嗎？

　　福利！叉車(chē)鋰電池融資租賃，關(guān)鍵是大牌！

　　鋰電池的售后之殤，你還敢亂買(mǎi)叉車(chē)鋰電嗎？！

　　　文轉(zhuǎn)自《徽商》雜志