引言：

　　2016年“共享經(jīng)濟”一詞被寫入《十三五規(guī)劃綱要》和《政府工作報告》，強調(diào)國家要“支持共享經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’和新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展”。共享經(jīng)濟主張調(diào)整優(yōu)化社會存量資源，完全顛覆了“投入刺激經(jīng)濟增長”的傳統(tǒng)思路，它作為一種新型的經(jīng)濟模式，被列入了國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。當(dāng)前整個社會公共資源層面上的共享經(jīng)濟正在大量發(fā)生，面對多樣化、個性化、碎片化的新經(jīng)濟需求，現(xiàn)代物流業(yè)需順應(yīng)時代背景，完成轉(zhuǎn)型升級。目前隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，我國共享經(jīng)濟獲得了快速的發(fā)展，已成為社會經(jīng)濟的重要組成部分。特別是在物流領(lǐng)域涌現(xiàn)出大量具有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥髽I(yè)。

一、共享物流——基于共享經(jīng)濟的新物流商業(yè)模式

　　共享物流是共享經(jīng)濟背景下具體的物流商業(yè)模式，是指通過對物流資源的共享，優(yōu)化物流資源配置，從而降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率的商業(yè)模式。

　　物流行業(yè)是一個重資源的服務(wù)行業(yè)，天然具有共享因子，物流資源共享現(xiàn)象也早已存在，只是受制于信息技術(shù)的不發(fā)達(dá)難以發(fā)展壯大并形成規(guī)模。而現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)高速發(fā)展和高度成熟激活了物流資源共享的“神經(jīng)細(xì)胞”，使共享成為物流行業(yè)發(fā)展的重點。

　　共享物流商業(yè)模式需要重構(gòu)物流作業(yè)的現(xiàn)實場景，圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術(shù)與裝備資源及跨界共享等方面來實現(xiàn)各類共享物流的創(chuàng)新。

二、共享物流的商業(yè)模式

　　共享物流其實就是在共享物流資源。物流資源主要有物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。通過對這些資源全面的整合和深入的開發(fā)，就可以創(chuàng)造出大量新的物流資源共享模式。

（1）信息資源共享

物流信息平臺是降低物流成本，提高物流資源使用效率，提高物流行業(yè)服務(wù)水平的前提和基礎(chǔ)，物流信息平臺可以細(xì)分為以大貨運為主導(dǎo)的信息平臺、以電子商務(wù)主導(dǎo)的小貨運型信息平臺、以物流園區(qū)及物流終端倉儲配送為主導(dǎo)的短距離物流信息平臺、以區(qū)域或者跨區(qū)域服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流信息平臺等。共享信息平臺的建設(shè)對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義，但是由于目前物流行業(yè)對服務(wù)規(guī)范缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同所有權(quán)主體的閑置資源難以實現(xiàn)共享，物流共享信息平臺建設(shè)取得成功的例子并不多。例如中國國物流公共信息平臺、全國物流信息網(wǎng)、國家交通運輸物流公共信息平臺、林安物流信息平臺、傳化物流公共信息平臺、物流河北-河北物流資源電子交易平臺、物流唐山-物流資源電子商務(wù)交易平臺等。這些平臺在共享物流方面進(jìn)行了積極的探索和實踐，并取得了良好的效果。

（2）物流中心運營服務(wù)共享

　　物流中心運營服務(wù)共享是指物流系統(tǒng)集成商投資建設(shè)綜合性的高度自動化的倉儲物流中心，并發(fā)揮自身專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，負(fù)責(zé)倉儲物流中心的運營管理，向物流企業(yè)等需求者開放共享運營服務(wù)，并按照實際作業(yè)流量及收費標(biāo)準(zhǔn)收取運營管理費用。這種共享倉儲物流中心一般都建立了自動化立體倉庫，采用了高度自動化、智能化的倉儲和分揀技術(shù)。這種共享模式要求倉儲物流中心不僅具有先進(jìn)的物流技術(shù)，還要具有較高的運營管理水平。

　　目前，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)，使物流行業(yè)迎來了空前的發(fā)展機遇。隨著業(yè)務(wù)擴展和物流企業(yè)自身的快速發(fā)展，這些企業(yè)對先進(jìn)的專業(yè)化的倉儲物流中心有極大的需求，但單個企業(yè)獨自建設(shè)物流中心又往往會面臨資金不足，技術(shù)跟不上以及運營管理和維護(hù)不專業(yè)等一系列的問題。而且單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量相對小，根本消耗不了這些物流中心的產(chǎn)能，會造成巨大的浪費。設(shè)備集成商根據(jù)這些企業(yè)實際需求，利用自身專業(yè)技術(shù)和資金優(yōu)勢建立共享式倉儲物流中心并負(fù)責(zé)運營，不僅降低了客戶公司的運營成本，提高了客戶公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，滿足了客戶需求，還能夠發(fā)揮自己的技術(shù)和管理優(yōu)勢，獲得了穩(wěn)定的收入來源。

（3）單元器具與設(shè)備資源共享

有些產(chǎn)品出廠開始，就要使用托盤或者周轉(zhuǎn)箱等標(biāo)準(zhǔn)單元器具來包裝保護(hù)產(chǎn)品，并且在物流公司和中間商貿(mào)企業(yè)之間的流轉(zhuǎn)過程中保持產(chǎn)品與單元器具不分離，共享單元器具不僅減少了裝卸、倒貨、搬運等作業(yè)量，提高了物流工作的效率，更為重要的是避免和減少了物流作業(yè)過程中因貨物的磕碰、擠壓而發(fā)生的貨損，提升了物流服務(wù)水平，降低了運營成本。

設(shè)備資源主要是指倉儲設(shè)備和貨運裝備，例如:運輸車輛、物料搬運設(shè)備(叉車)、輸送與分揀設(shè)備、裝卸工具及貨架等。企業(yè)通過借用、租用、共用、交換等形式與其他其企業(yè)實現(xiàn)物流設(shè)備資源共享。

（4）末端網(wǎng)點設(shè)施資源共享

隨著電子商務(wù)飛速發(fā)展，物流末端配送成為物流行業(yè)的難點和社會關(guān)注的熱點。為了降低末端配送的成本，提高末端配送的效率，提高消費者的滿意度，末端物流網(wǎng)點設(shè)施的建設(shè)和共享物流企業(yè)關(guān)注的熱點。目前基于智能共享為共識的末端網(wǎng)點共享設(shè)施模式主要有共享收貨站點模式、智能快遞柜共享模式、社區(qū)信報箱基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式等。

（5）配送資源共享

配送資源共享包括運輸能力資源整合服務(wù)共享和共同配送共享。運輸能力資源整合服務(wù)共享是指將那些規(guī)模小的運輸公司或者運輸個體戶聯(lián)合起來，組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過共享信息資源和運輸能力，謀求協(xié)同發(fā)展，如同物流的滴滴打車模式。共同配送就是共享第三方物流服務(wù)。指多個客戶將零散的配送貨物集中起來交給第三方物流公司進(jìn)行配送，實現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；档臀锪鬟\營成本，提高物流資源的利用效率。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進(jìn)城市物流系統(tǒng)改進(jìn)，經(jīng)過試點測試減少了末端配送85%的運輸車次。

（6）物流眾包共享模式

物流眾包是指將由專職配送員所做的工作外包給非專職人員，這些人有自己的交通工具，減少了公司的資源配置成本。另外他們利用空閑時間搶單、取貨、送貨，對報酬的要求較低，從而又能節(jié)省人力資源成本。最后，物流眾包共享模式能有效緩解物流的旺季和淡季交換對物流運輸業(yè)的沖擊。物流眾包必須基于成熟的移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

（7）物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式

信息技術(shù)不僅把各類物流資源整合起來，也把物流資源與非物流資源連接起來，推動了物流資源的跨界共享模式。例如讓配送貨物搭上客車，甚至高鐵，共享客運汽車資源。

三、結(jié)論與展望

　　物流資源共享因為能極大地降低物流成本，提高物流資源的利用效率，并且能有效地緩解城市的交通擁堵和空氣污染問題，目前正成為物流行業(yè)和社會關(guān)注的熱點。但是物流共享的成功例子并不多，資源共享的效果也沒達(dá)到公眾的預(yù)期。其原因是我們下一步研究的重點。