自2014年國(guó)家發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、第四階段）》標(biāo)準(zhǔn)以來，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠家并開始百花齊放、各展拳腳，紛紛嘗試各種技術(shù)及產(chǎn)品升級(jí)方案，其中，單體泵、VE泵、共軌等技術(shù)方案成為產(chǎn)品升級(jí)初期的主流方案，單體泵、VE泵技術(shù)方案甚至一度成為市場(chǎng)主流。

　　然而，“三年河?xùn)|、三年河西”，在短短兩三年內(nèi)，“信息公開、排放檢測(cè)、京四標(biāo)準(zhǔn)”等等詞匯迅速襲來、步步逼近，業(yè)內(nèi)逐步達(dá)成了共識(shí)——共軌技術(shù)方案才是持續(xù)適應(yīng)非道路機(jī)械排放升級(jí)的不二選擇，非道路執(zhí)行第三、第四階段勢(shì)在必行，單體泵、VE泵技術(shù)方案無(wú)疑只能作為非道路第三階段升級(jí)的過渡方案，業(yè)內(nèi)主流叉車動(dòng)力廠家開始紛紛推出叉車共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，作為過渡方案的單體泵、VE泵發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品僅僅只是“曇花一現(xiàn)”，技術(shù)還未全面普及并面臨消亡，目前在農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域第三階段升級(jí)已經(jīng)全面切換共軌，更值得思考的是：產(chǎn)品全生命周期管理已經(jīng)成為用戶購(gòu)買產(chǎn)品的重要考量之一，從這個(gè)角度來講，隨著單體泵、VE泵產(chǎn)品逐步被市場(chǎng)淘汰，初期推出的單體泵、VE泵叉車產(chǎn)品的后市場(chǎng)服務(wù)及配件保障如何實(shí)現(xiàn)？

　　隨著共軌技術(shù)在叉車行業(yè)迅速走熱，單體泵、VE泵產(chǎn)品與共軌產(chǎn)品的戰(zhàn)爭(zhēng)演變?yōu)閲?guó)產(chǎn)共軌技術(shù)與進(jìn)口共軌技術(shù)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，“油品”是共軌系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的“血脈”，油品的適應(yīng)能力更成為共軌技術(shù)應(yīng)用的重要一面，“土生土長(zhǎng)”的國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)能力與生俱來，然而，進(jìn)口共軌系統(tǒng)對(duì)國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)能力卻要打上一個(gè)問號(hào)。另外，隨著國(guó)產(chǎn)共軌技術(shù)的日益成熟，已經(jīng)給進(jìn)口共軌造成性價(jià)比壓力，高高在上的進(jìn)口共軌真的能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)嗎？市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，適者生存。

　　近年來，在我國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的時(shí)代背景下，一系列國(guó)產(chǎn)共軌生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的潛心研究，已經(jīng)熟練掌握電控高壓共軌關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)通過近年來需求方面的強(qiáng)勁拉動(dòng)，使得國(guó)產(chǎn)共軌產(chǎn)品在車用市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)，成本、穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)國(guó)產(chǎn)共軌企業(yè)在本土的溝通適應(yīng)能力、服務(wù)及時(shí)性優(yōu)勢(shì)更加突出，非道路第三、第四階段產(chǎn)品排放升級(jí)勢(shì)在必行，國(guó)產(chǎn)共軌技術(shù)普及應(yīng)用也勢(shì)不可擋，叉車行業(yè)即將展開一場(chǎng)轟轟烈烈的升級(jí)大戰(zhàn)，在嚴(yán)苛的排放升級(jí)形勢(shì)下積極把握發(fā)展機(jī)遇才是明智之選。