今年很有意思，物流各個領(lǐng)域，圍繞“標準”二字，做足了文章。

　　標準化，物流業(yè)談了很多年。縱觀整個2016年，標準化問題，在行業(yè)的分量挺足！

　　所謂三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準。在物流業(yè)，也是這個道理。能做標準的物流企業(yè)，是游戲規(guī)則的制定者，必然是行業(yè)標桿和領(lǐng)頭羊的角色。標桿企業(yè)通過提高標準，來限制其他企業(yè)的準入，削弱對手的優(yōu)勢。

　　10月初，日日順牽頭制定了行業(yè)首個大件物流服務(wù)標準。其中突出“在維修環(huán)節(jié)，物流企業(yè)應(yīng)具備上門專業(yè)維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業(yè)內(nèi)不少企業(yè)難以越過的門檻。

　　10月底，長通、德邦、盛輝、佳吉四家零擔巨頭企業(yè)參與，新版《道路零擔快運服務(wù)規(guī)范》呼之欲出。其中一句話引發(fā)行業(yè)注意：關(guān)于指標設(shè)置要求，參照目前部分龍頭骨干企業(yè)業(yè)務(wù)實際，要求運輸及時率達到90%以上。這句話表面輕描淡寫，不少零擔企業(yè)開始擔心自己還遠達不到此效率。

　　2016“雙11”才落下帷幕，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅談的行業(yè)第一迫切，就是標準問題——她認為，目前物流企業(yè)各有各的一套標準，導(dǎo)致供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)的連接失效，通過智慧物流，將“閉環(huán)里的數(shù)據(jù)能夠在線的以統(tǒng)一標準連接起來”，讓整個物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，是破局標準化的路徑。這位手下沒有一個快遞員的快遞大佬，又在釋放新的“攪局”快遞業(yè)的信號。

　　此外，2016年，在業(yè)界引發(fā)廣泛關(guān)注的順豐水果行業(yè)寄遞標準，京東自主標準化智能機器人，蘇寧物流“100%商品狀態(tài)的展示、90%全鏈路效率提升、0.001%的商品破損率控制”。這些都還沒有上升到行業(yè)標準層次，但相關(guān)企業(yè)無疑已經(jīng)躍躍欲試。

　　企業(yè)積極參與標準制定，有著更實際的目的和意義。國家主導(dǎo)標準，規(guī)范整個行業(yè)運行。去年8月底，《國務(wù)院關(guān)于推進國內(nèi)貿(mào)易流通現(xiàn)代化建設(shè)法治化營商環(huán)境的意見》印發(fā)以來。商務(wù)部目前已在32個城市開展了物流標準化試點，190家重點企業(yè)和單位推進商貿(mào)物流標準化專項行動。據(jù)統(tǒng)計，重點企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%。

　　還有一個2016標準化現(xiàn)象不能不提，從年中到年末，治超新標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》—也就是GB1589，幾乎成為催生業(yè)界話題最多的政策。政策落定，行業(yè)反響不一。限超新標一出，有人歡喜有人憂，不少符合標準的企業(yè)享受著運價小幅上漲的紅利，而更多超限成習(xí)慣的企業(yè)，不得不停擺觀望，甚至車輛被查扣、被罰款。

　　標準化來了。跑贏標準，先人一步。比肩標準，尚能說得過去。落后標準，該怎么辦？