參考消息網9月5日報道 英國《金融時報》網站8月29日刊發(fā)題為《人類是無人駕駛革命的主要障礙》的文章稱，過去數周，人類見證了一系列進步。新加坡進行了全球首個機器出租車公開試驗。優(yōu)步和沃爾沃宣布，未來數周內它們將在匹茲堡率先推出自動駕駛出租車隊。福特則表示，到2021年前，它將推出首個面向大眾市場的無人駕駛汽車。

　　文章稱，支持者迫切希望自動駕駛汽車能夠早日到來。傳統(tǒng)汽車效率低下、危險且不夠潔凈。95%的時候，它們都處于停駛狀態(tài)，造成城市街道和停車場堵塞。而當它們處于行駛狀態(tài)時就會發(fā)生碰撞，全球每天會有3500人喪生。90%的交通事故是人為錯誤造成的。傳統(tǒng)汽車污染環(huán)境，其油耗占總油耗的45%。

　　因此，實現全自動、甚至電動全自動汽車的普及，可為人類帶來巨大便利。它可大大提高資源利用率，挽救無數生命，并可減少擁堵和環(huán)境污染。

　　麥肯錫咨詢公司預測，到2030年，約15%的新增汽車將實現全自動駕駛。

　　文章稱，然而，這種汽車的普及面臨兩大障礙。第一個仍是技術上的障礙。盡管近年來技術出現了飛速進步，但要想復制人類這個感應個體還是相當困難的。

　　汽車如何分辨究竟是個飄浮的塑料袋還是一只奔跑的狗？汽車又該如何做到在足球場外擁擠的人海中穿行？

　　工程人員稱，自動駕駛汽車的智慧在于它們之間的關聯(lián)性?！叭祟愸{駛員犯下錯誤后，個體會從中吸取教訓，”一名硅谷開發(fā)者稱，“當自動駕駛汽車犯了錯誤后，工程師及時對該錯誤進行修正，那么其他汽車均可從中汲取經驗并做出相應調整。技術超越人類能力只是時間問題了?！?/P>

　　然而，懷疑論者則將自動汽車技術比作“澤諾悖論”：即每前行一步，都僅是目標的一半，而你永遠達不到目標終點。

　　文章稱，無論我們所面臨的技術難題有多么棘手，它可能只是這道難題中相對容易的一部分。在自動駕駛汽車這個問題上，更棘手的挑戰(zhàn)仍是人這個因素。即便汽車廠商和軟件工程師研制出了自認為可以充分信任的全自動汽車，要讓各國政府和消費者完全接受全自動汽車，就算不用幾十年，也至少還需等上數年之久。

　　首先，人類會出于本能拒絕將掌控權交給機器，尤其是人們還對網絡黑客襲擊心存顧慮。

　　其次，對很多駕駛者而言，汽車是他們身份的延伸，一個象征獨立、掌控和自由的機械符號。他們不會輕易將之拱手讓出。

　　第三，機器的安全標準永遠都是要遠高于人類的。機器無可避免地會造成事故。被編程的機器會在遇到緊急情況時做出計算，為了降低整體傷亡率，它們甚至會做出犧牲乘客或無辜路人的決定。這就會產生一個耐人尋味的哲學范疇問題，即運算道德。

　　第四，自動汽車的推廣會破壞上百萬個就業(yè)機會。自動汽車的迅速推廣必定會招致抗議。全美目前有350萬名專業(yè)卡車司機。

　　第五，保險業(yè)和法律界不得不竭力理清一些棘手的責任問題。即在何種情況下，事故的責任方是汽車所有者、汽車廠商或是軟件開發(fā)者？

　　文章稱，自動汽車愿景家們或許很快就能完善這項技術。不過，其成功或許還要取決于作為人類工程師的他們究竟有多出色。