問：還是回到共軌的問題，其實(shí)歐六在歐洲已經(jīng)推行大概兩年時間了。雖然博世可以提供共軌系統(tǒng)，但從工藝和材料以及歐洲經(jīng)驗(yàn)來看，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)如果要實(shí)施歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的話，您認(rèn)為其他配件在在哪些方面還難以達(dá)到歐六的要求？

　　王偉良：

　　因?yàn)橹圃鞓I(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級不是一朝一夕，一蹴而就的，是一個全行業(yè)的問題。牽扯到三個方面：一個是材料，一個是工藝，第三是制造設(shè)備。此外，還有一個核心的問題，即設(shè)計理念。當(dāng)然，這是一個技術(shù)產(chǎn)業(yè)的問題。

　　我們國家現(xiàn)在越來越重視基礎(chǔ)制造業(yè)，基礎(chǔ)制造業(yè)是一個工業(yè)強(qiáng)國的核心標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)、動力總成是核心制造業(yè)當(dāng)中的核心產(chǎn)業(yè)。

　　從排放法規(guī)的角度來講沒有什么大的差距，差距體現(xiàn)在先進(jìn)性上面。比如說，我們國家的發(fā)動機(jī)低的話30千瓦-50千瓦，國外的柴油發(fā)動機(jī)有深功率達(dá)到100千瓦，這就需要發(fā)動機(jī)本體從材料到各種結(jié)構(gòu)，各種配件都達(dá)到這樣的水平。

　　跟國外的差距就在于小型化、輕型化、大功率。個人認(rèn)為在未來的十年內(nèi)，我們國家的發(fā)動機(jī)工業(yè)能夠趕上。

　　問：去年國內(nèi)叉車行業(yè)，電動車發(fā)展的比較快，內(nèi)燃車下滑的比較厲害。今年國內(nèi)叉車國二切國三，使用高壓共軌的發(fā)動機(jī)成本相比較原來也會增加，可能會導(dǎo)致內(nèi)燃車的比例進(jìn)一步下滑，您怎么看待這個問題？

　　王偉良：

　　電動叉車從國際范圍內(nèi)看是一個大趨勢。叉車的種類很多，目前內(nèi)燃叉車主要是室外使用的比較多，比如港口等。電動叉車的成本還是很高，國外品牌為主。

　　室內(nèi)使用電動叉車確實(shí)方便，省油，干凈。叉車用完了以后，晚上可以充電。但是室外的叉車，因?yàn)樵诟劭?，需要靈活，24小時都需要使用，內(nèi)燃叉車還是需要很大的功率。

　　工程機(jī)械關(guān)鍵的問題不是成本的問題，而是效率的問題。工程機(jī)械最大的問題是普遍跟國外相比效率低下。拼命追求單機(jī)成本，質(zhì)量沒有保障，相比共軌在使用過程當(dāng)中維修率低、效率高，成本反而更低。

　　問：使用共軌系統(tǒng)會提高穩(wěn)定性嗎？

　　王偉良：肯定會高很多。安裝共軌之后，扭矩增加30%，會使得我們工程機(jī)械在電氣化、電動化的過程當(dāng)中大幅度提高效率。