2月25日，浙江雙環(huán)傳動機械股份有限公司發(fā)布了一則關于簽訂采購框架合同的公告，經過前期努力，該公司為德國采埃孚提供的高鐵變速箱齒輪樣品，已成功獲得檢測通過，現(xiàn)開始進入批量供貨階段。3月14日，雙環(huán)傳動在其投資者關系互動平臺上，也透露了令人振奮的好消息，公司生產的機器人用精密減速器，已給客戶進行小批量供貨。

　　這家坐落于玉環(huán)的企業(yè)，一直致力于機械傳動零件專業(yè)制造，是目前全球生產規(guī)模最大、實力最強的齒輪散件生產企業(yè)之一。近年來，雙環(huán)傳動在傳統(tǒng)的車輛、農用機械、工程機械和精密器具等基礎上，深度布局工業(yè)機器人、高鐵、新能源等新興領域，以齒輪主業(yè)為圓點，畫出有更高附加值的產業(yè)“同心圓”。
　　瞄準市場再發(fā)力
　　3月16日，記者在雙環(huán)傳動六分廠的第一車間內看到，黃色的機械手代替了人工操作，正以穩(wěn)定的節(jié)奏作業(yè)。車間相關負責人介紹，2011年，公司從國外引進了工業(yè)機器人，開辟了企業(yè)生產線自動化的“試驗田”，“總共六組機械手，原來需要一個人看一組，開三班就得18個人。而調制好機器人之后，只需要維護投入，一個人能看三組，六個人就可以了?！?BR>　　政府提出“機器換人”的口號，企業(yè)也確實感受到由“換”帶來的效益提升，雙環(huán)傳動敏銳地把目光投向了機器人市場。根據國際機器人聯(lián)合會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據，2014年，中國市場的工業(yè)機器人銷量猛增54%，達到5.6萬臺，約占全球總銷量的25%。公司精密傳動智能制造中心總經理張靖表示，在這樣一個“恐怖”的數(shù)據面前，可以想象，未來五年這個市場將呈現(xiàn)級數(shù)性的增長。
　　核心部件國產化
　　作為集精密機械、控制技術、電機技術、傳感器技術等于一體的技術密集型自動化設備，工業(yè)機器人的核心零部件主要有三個部分：精密減速器、伺服電機、驅動及控制器。其中，精密減速器的技術開發(fā)難度可以說最大，直接影響到整機性能。雙環(huán)傳動研究院副院長喬華說，“RV減速器對回轉精度要求特別高，對材料和工藝水準也有很高要求，從成本構成來看，占到整機的三分之一?！?BR>　　然而，相關數(shù)據顯示，國內工業(yè)機器人所用的精密減速器幾乎被日本廠家壟斷。盡管國內也有廠家嘗試開發(fā)，但均未實現(xiàn)量化生產，沒有出現(xiàn)成熟的替代品。
　　據喬華介紹，一臺通用機器人需要的減速器數(shù)量為四至六套，目前，雙環(huán)傳動已成功研制出14個型號的精密減速器，在小批量生產中，基本與日產減速器實現(xiàn)同等性能。“量產的工作還在逐步推進，我們力求先把東西做好，再推向市場?！彼f，而這也與雙環(huán)傳動“好一點，好很多”的核心理念一脈相承。
　　圍繞產業(yè)深布局
　　解決精密減速器國產化問題，將促使國產機器人規(guī)模逐步壯大。去年，雙環(huán)傳動的機器人RV減速器項目被國家高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）、國家工信部智能制造專項分別立項。在2015中國國際工業(yè)博覽會機器人展會上，雙環(huán)傳動展出的多種型號精密減速器，得到國內外展商及與會者的高度關注。
　　在我國的高鐵齒輪箱供應市場上，同樣被外國制造商壟斷。如今，雙環(huán)傳動已成為采埃孚高鐵變速箱關鍵零部件之輸入軸、輸出輪增加機的全球唯一供應商，打破了長期以來高鐵變速箱核心零部件依賴進口的局面，標志著其高鐵齒輪產品已達到國際先進水平，站在了軌道交通傳動部件制造領域的前沿。
　　傳統(tǒng)與新興兩翼并進。在主營領域，雙環(huán)傳動牽手上海汽車變速器有限公司，建立專供的齒輪加工生產線，“深耕”乘用車全自動變速器產業(yè)。去年7月，雙環(huán)傳動起草的《汽車圓柱齒輪》浙江制造標準通過專家審定，于10月成為全市首家“浙江制造”認證企業(yè)。