作為國內最大的自營式電商，京東是國內最早開放物流平臺的一家，其投入重金、自建物流體系的做法一直在接受著市場的考驗，但同時，自有物流的優(yōu)勢也在不斷顯現?！?a href="http://www.zulingongsi.com.cn/sell/search.php?keyword=%E4%BA%9A%E6%B4%B2" title="亞洲" target="_blank">亞洲一號”是京東物流體系的典型符號，京東人如何解讀？在運作中國電商行業(yè)最大的倉儲設施上，京東有哪些經驗和體會？

☞以下為王銀學先生演講實錄整理：

　　各位電商行業(yè)的前輩，大家下午好。為什么叫各位前輩呢？因為我在電商行業(yè)時間比較短。剛才演講的是我們電商行業(yè)的“鼻祖”亞馬遜，所以我感到壓力很大。我的強項在于物流自動化方面，所以我想通過我將近二十年的物流現代化的建設，結合電商，談談我的體會。

　　現在我在京東擔任“亞洲一號”項目總監(jiān)。今天我們談到跨界融合，我覺得我這個界跨得比較大，剛開始在研究院工作，后來進入聯想、神州數碼、國藥、李寧、晨光文具等。順便說一下，為什么我今天要用自己的電腦呢，我有一個習慣，因為我是聯想出來的，所以對聯想品牌很忠誠，到任何地方都會用聯想的電腦。雖然現在李寧處于困難時期，但我仍然是李寧的忠誠用戶。我用的這只筆也是我曾經工作過的晨光的。我想說的就是，我工作過的每家公司我都會忠誠于它，同樣，我從事物流這個行業(yè)，所以我也會忠誠于物流。

　　剛才主持人說來一點干貨，我就臨時把這個加了上去。這應該是很早很早的一個項目，位于上地六街，離這里不遠。這是聯想的一個儲存材料和成品的倉庫，由我負責建造，那是1999年。最初聯想建這個倉庫時，原計劃將材料、成品都放進去，結果沒想到還不到半年時間，聯想的北京廠產量就由一千多臺增加到一萬多臺，成品根本放不進去了。所以，我覺得物流建設的結果基本都是等你建好就發(fā)現已經不夠用了。

　　這是神州數碼在上海建立的國內第一個現代化物流配送中心，這里面有立體倉庫、輸送、分揀、流通加工和貼標等服務。

　　這是國藥在全國各地的物流中心，目前國藥在全國有19座立體倉庫，非立體倉庫有20多個，國藥目前也是世界五百強，去年營收達2250個億，我進國藥的時候營收才70個億，我離開的時候已經到一千多個億了。

　　這是李寧在湖北荊門的項目，當時是國內最大的單體配送中心，五萬多平米。這個是文具行業(yè)首個立體倉庫，在上海。這一個就是正在建設的京東“亞洲一號”項目。上午領導提到了京東在上海的那個項目，那個不是“事兒”，真正值得期待的是京東在北京規(guī)劃的“亞洲一號”項目，它可能成為真正的亞洲第一。

　　因為我一直從事物流自動化方面的工作，所以今天我想談兩點，一個是電商物流自動化目前碰到的問題；第二個是電商物流自動化的發(fā)展趨勢。下面講的是真正的干貨。

　　京東的物流可能和其他幾家公司有一點差異，目前京東自建物流既服務于自己，也有一些開放平臺，還接外單。目前京東有118個倉庫，倉庫面積已經達到230萬平方米，這些都是租的倉庫，不包括我負責的“亞洲一號”項目。此外，京東還有兩千多個配送站，一千多個自提點。

　　“亞洲一號”項目名稱的來由，是當時建上海華東運營中心時，計劃將其建成亞洲自動化程度最高的項目之一，所以就叫做“亞洲一號”了。后來我們把京東所有的新建項目統(tǒng)稱“亞洲一號”，比如說北京的叫做“亞洲一號”北京，廣州的叫“亞洲一號”廣州。

　　剛才亞馬遜提到了Kiva機器人，的確很神奇。不過弗朗霍夫的這個也不錯，工業(yè)4.0最早也是德國弗朗霍夫提出來的，我覺得未來這兩個東西極有可能會顛覆我們物流倉儲的環(huán)節(jié)。還有無人機，不管是亞馬遜還是國內的順豐，很多家都在做無人機。不管現在無人機有沒有成，至少我們已經開始意識到，倉庫里面再怎么快，如果配送環(huán)節(jié)沒有搞定，還是會影響到我們履約交付。這里舉一個例子，上午提到下單按秒計算，我們倉庫是按照分鐘、配送是按照小時計算的，特別是在中國很糟糕的交通狀況下，也只能按照小時計算。

　　目前電商的物流自動化遇到了一些問題，我覺得第一個問題可能是我們在摸索前行。到底Kiva和無人機是不是發(fā)展方向；另外，我們現在的物流模式是合適的還是不合適的？說實話，大家都還在探索中?，F要不要自動化，自動化到什么程度，也是大家正在探索的，不單是京東，一號店和聚美等都會碰到這個問題。另外，在選自動化設備的時候，我們也很迷茫，到底什么樣的自動化設備最適合電商呢？