物流園區(qū)的“痛點”則是運營水平的低下，物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源，信息服務收入的占比不高。交通運輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應用技術(shù)指南》，加快平臺標準在物流園區(qū)的落地，促進物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應用發(fā)展。平臺與傳化物流強強聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標本，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機版”，復制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過國家平臺的交換，實現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，形成園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

　　代收貨款類似于物流界的“支付寶”，貨主將貨交給物流企業(yè)拿到一張票據(jù)，物流企業(yè)運給買家收回貨款，貨主再到物流企業(yè)憑票據(jù)結(jié)算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流，山東臨沂的一家銀行聯(lián)合物流企業(yè)開展這項業(yè)務后，存款額從每月3億猛增至60億。但近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。

　　好易通(天津)物流科技有限公司通過連接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說，TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù)，易代收抓住的是貨物出庫這個核心環(huán)節(jié)，將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng)，買主來向物流公司提貨，通過APP把這單貨調(diào)出來，用專用支付插件(pose機)刷卡付款后，貨物出庫，錢由銀聯(lián)直接轉(zhuǎn)給貨主。面對新加入的TMS系統(tǒng)，李巖溪就會發(fā)給他們一個國家平臺的接口文檔，只要這些系統(tǒng)按照這個文件進行標準化操作，就可以在他的第三方平臺上實現(xiàn)互聯(lián)互通?！皣椅锪髌脚_的標準已覆蓋上萬家物流企業(yè)。通過與國家平臺合作，一個好的商業(yè)模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價值。”李巖溪說。

　　“現(xiàn)在中國的物流互聯(lián)網(wǎng)，有點像2000年初的電商市場，資本高度關注，多種模式同臺競技，未知領域遠遠大于已知。有遠見的企業(yè)，應該依托平臺這個‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應用，以搶占市場競爭的先機?！惫鶆Ρ胝f。

　　打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務成為企業(yè)市場競爭力的有機組成部分

　　抓住一個痛點，開發(fā)一個應用，就能串起一片物流信息化應用。培育更多的“平臺+”應用，改變中國物流生態(tài)，這是同時擺在市場和政府面前的新課題。

　　推廣標準、培育應用、集聚應用并打造大數(shù)據(jù)中心，這是平臺建設“三步曲”。

　　“目前，平臺發(fā)展已邁入第二步的關鍵階段。企業(yè)抓住市場痛點帶動應用，政府抓住企業(yè)痛點推波助瀾，將是這一階段的新常態(tài)?！惫鶆Ρ胝f，“平臺服務的是眾多的市場主體。對于主動在平臺上“開店”的企業(yè)，政府部門要當好‘店小二’，讓政府的支持和服務成為企業(yè)市場競爭力的有機組成部分。”

　　“企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點。這方面平臺大有可為。”浙江省交通運輸廳副廳長趙雁說。

　　公共信息的集聚，是平臺得天獨厚的優(yōu)勢。目前，平臺正在積極推進物流政策及資訊信息，公路路網(wǎng)通行公共信息，重點載運工具定位信息，運輸管理人車船戶公共信息，港口、機場、鐵路貨運公共服務信息，通關通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合，建立國家級物流公共信息服務門戶。通過國家物流平臺互聯(lián)查詢，原本需要收費的增值信息查詢服務開始免費，如船訊網(wǎng)的船舶全球跟蹤定位、查詢船舶的年齡、噸位以及聯(lián)系方式等資料。

　　業(yè)務推廣是企業(yè)的難點。一個個物流園區(qū)、一個家家物流企業(yè)的地推，成本高、效益差?！捌脚_可以認證一批優(yōu)秀的平臺應用產(chǎn)品，并組織運輸協(xié)會等中介機構(gòu)集中推廣，幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道?！闭憬〉缆愤\輸管理局局長胡嘉臨說。

　　跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。與鐵路、空運相比，公路貨運市場開放得最早，市場主體最為分散，信息化建設也最為滯后。這既是市場發(fā)展的空間所在，也是交通部門的優(yōu)勢所在。單個企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng)，但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺牽頭，構(gòu)建一個互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國的跟蹤中心，既解決了市場的剛需，使物流像快遞一樣實現(xiàn)全流程“可視化”；又可以與物流市場上各個環(huán)節(jié)的應用產(chǎn)品打通，形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國貨物運輸?shù)臄?shù)據(jù)都在平臺上跑的時候，平臺的大數(shù)據(jù)，就是中國國民經(jīng)濟的晴雨表。

　　據(jù)悉，“十三五”期間，平臺將構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡，建成國際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務器”；形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的物流信息交換共享體系；建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運輸信息互聯(lián)互通體系；打造服務“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的基礎設施工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務體系，實現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低，以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場競爭力。

　　“打造中國物流新生態(tài)，既是大勢所趨，又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準定位、共同發(fā)力，攜手加快進程?！惫鶆Ρ胝f。