全自動(dòng)化作業(yè)

　　當(dāng)有多臺(tái)自動(dòng)叉車運(yùn)行在同一倉(cāng)庫(kù)內(nèi)時(shí)，需要確保物流動(dòng)線通暢不堵塞。由此，對(duì)每臺(tái)自動(dòng)叉車的指令分配也需要經(jīng)過計(jì)算，與永恒力合作的國(guó)外知名激光引導(dǎo)設(shè)備供應(yīng)商Danaher Motion 研發(fā)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)配合，接收指令并分配給合適的叉車作業(yè)，并可處理交通堵塞和停頓的情況。例如，兩輛自動(dòng)叉車行駛靠近時(shí)，其安全機(jī)制都被觸發(fā)而導(dǎo)致兩車停止運(yùn)行。同樣，該系統(tǒng)還根據(jù)路徑預(yù)定的順序判斷哪輛車可先通過并觸發(fā)該車行駛。

　　對(duì)于那些存在多種自動(dòng)化設(shè)備同時(shí)運(yùn)行的倉(cāng)庫(kù)，其整體的智能化體現(xiàn)在高度的自動(dòng)化和各環(huán)節(jié)的緊密銜接。對(duì)此，永恒力通過OPC serve或總線協(xié)議與外圍設(shè)備PLC的通訊，達(dá)到各個(gè)自動(dòng)化設(shè)備正確有條不紊的動(dòng)作。

　　如今自動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用于從生產(chǎn)線到倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)和存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域到裝車/ 調(diào)配區(qū)域的搬運(yùn)，和自動(dòng)化設(shè)備之間的銜接。由于其引導(dǎo)裝置的多樣性且安裝簡(jiǎn)易，在實(shí)施環(huán)節(jié)產(chǎn)生土建工程，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的地坪材質(zhì)和傾斜率有一定要求，但并不苛刻。安全性方面，可通過車身上安裝的距離傳感器、光幕保護(hù)裝置和貨叉頂端傳感器，來避免對(duì)車體、貨物和人員或其他移動(dòng)單位的碰撞。

　　關(guān)注物流標(biāo)準(zhǔn)化隨著“物聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，中國(guó)物流行業(yè)又將再一次迎來發(fā)展高峰，而這種需求正是促進(jìn)叉車智能化的“強(qiáng)心劑”。與此同時(shí)，人工成本的顯著提升也帶來了催化作用，所以越來越多的企業(yè)開始尋求叉車智能化的解決方案?？梢灶A(yù)見在3~5 年內(nèi)，智能化叉車的需求將有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

　　但在這種環(huán)境下不能忽視的一點(diǎn)是中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，這對(duì)叉車智能化的發(fā)展有著重大負(fù)面影響，這可能是我們高速走完國(guó)外半個(gè)世紀(jì)發(fā)展歷程的一個(gè)副作用。眾所周知，智能化設(shè)備對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化有著更高的要求，例如，對(duì)一個(gè)物流中心來說，它收到的來自幾十個(gè)供貨商的貨物托盤如果規(guī)格不一，智能化的叉車就很難辨識(shí)各種不同規(guī)格，這個(gè)工作只能交由人工處理，而如果所有的托盤都是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，智能化的叉車就很容易辨識(shí)它們并進(jìn)行操作。也因?yàn)檫@個(gè)原因，我們看到，國(guó)內(nèi)的汽車、煙草等行業(yè)物流智能化程度很高，而第三方物流公司通常智能化程度較低。所以要提升整個(gè)國(guó)家的物流智能化狀況，物流標(biāo)準(zhǔn)的制定將起到?jīng)Q定性作用。