美國中部卡車展的展廳里，除了各廠家的長頭重卡，最引人注目的當屬康明斯發(fā)動機展臺，作為一家獨立的發(fā)動機廠商，在美國平均每兩臺重卡就有一臺使用的是康明斯發(fā)動機，這在美國這么一個已經(jīng)非常成熟而且競爭比較充分的市場，是一個非常了不起的成績。

康明斯北美卡車發(fā)動機業(yè)務執(zhí)行董事Julie Furber女士（右一）和康明斯零部件事業(yè)副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生（左一）

　　美國市場有什么特點？康明斯為何能夠在北美市場取得持續(xù)不斷的發(fā)展，在車展期間，卡車之家有幸采訪了康明斯北美卡車發(fā)動機業(yè)務執(zhí)行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事業(yè)副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生，由他們給我們介紹了康明斯在北美的市場、和其發(fā)動機先進技術，其中包括后處理技術、以及超級卡車項目中先進的動力技術。

　　卡車之家：在美國嚴格的排放要求下，都有哪些變化趨勢，康明斯是如何應對的？

　　Jeff先生：北美的排放法規(guī)每三年就要升級一次，這也推動了康明斯發(fā)動機技術的不斷升級。比如美國環(huán)保聯(lián)邦署EPA就要求發(fā)動機廠商必須安裝車載診斷系統(tǒng)OBD，通過OBD來檢測發(fā)動機的排放，來檢查發(fā)動機的排放是否達標。

　　康明斯在排放上重點從2013年也發(fā)生了變化，之前注重降低排放，由于隨著技術的發(fā)展，排放限值已經(jīng)達到極限，現(xiàn)在的重點就放在了提高燃油的經(jīng)濟性上，通過提高燃油的經(jīng)濟性來降低排放，這也是用戶希望得到的。

　　卡車之家：美國的EPA2013和歐洲的歐6排放標準是否有區(qū)別？

康明斯零部件事業(yè)副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生

　　Jeff先生：兩者在排放指標上相差無幾，幾乎都達到了0排放，但是在實際要求上是不一樣的，尤其是在負載和測試循環(huán)過程上，EPA2013比歐6要求更加嚴格。

　　后處理系統(tǒng)是零件和集成系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化、實現(xiàn)平衡的一個過程，為了更高的排放標準，EGR和SCR也必須匹配起來一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系統(tǒng)，但在此過程中消耗氧產(chǎn)生二氧化碳；EGR也難以避免產(chǎn)生一些氮氧化合物，這些氮氧化合物就需要SCR來將其中和，以達到排放法規(guī)，和較高的燃油經(jīng)濟性；顆粒物濾清器再將碳顆粒捕捉起來再生，以節(jié)省資源。

　　這些尾氣后處理系統(tǒng)相互配合，缺一不可。上面所講到的歐6和EPA2013實際要求不一樣的方面就是指在處理尾氣過程中測試循環(huán)量的指標不同。

　　卡車之家：康明斯在中國的ISG濾清系統(tǒng)能實現(xiàn)十萬公里的換油里程，這對中國市場是一個很大的突破。在美國市場機油濾清系統(tǒng)是什么應用情況？

康明斯ISG發(fā)動機

康明斯創(chuàng)新的機油濾清器助力康明斯發(fā)動機輕松實現(xiàn)10萬公里保養(yǎng)周期

　　Jeff先生：機油濾清器添加劑在北美是應用很廣泛的技術，其利用化學添加劑把濾清器濾掉的酸和灰塵等雜質(zhì)隨時中和，避免長期積累，來達到10萬公里換油里程，其次就是催化劑材質(zhì)的革命性提升保證了其工作效率。

　　另外，技術的進步?jīng)]有止境。我們現(xiàn)在研發(fā)的ADEPT技術是一套全新的電控功能，可以根據(jù)載荷、行駛路況、行駛速度來分析數(shù)據(jù)，與變速箱更好的匹配，來降低燃油消耗，在未來的階段，ADEP系統(tǒng)將與GPS系統(tǒng)對接，這樣可以預知前面的路況，提前做好準備，實現(xiàn)最優(yōu)駕駛。