就在生產線盡頭，筆者發(fā)現了一臺3.5噸級的電叉車。這臺新狀態(tài)的電叉車，在外觀上拜托老狀態(tài)模仿豐田產品的設計思路，為了提升運行的平穩(wěn)性以及全負荷狀態(tài)下的舉升力，為其匹配了雙驅動電機。

    遺憾的是，新狀態(tài)的3.5噸電機仍然采用外購配件，雙驅動電機的好處顯而易見（可提供更穩(wěn)定儲備更豐富的動力），但是對于兩臺電機的控制策略要求較高。這點，比亞迪叉車廠的兄弟部門將K9驅動系統進行修改，直接匹配到新狀態(tài)的3.5噸級電叉車上。新狀態(tài)的3.5噸電叉車驅動電機功率為10x2kw，舉升電機功率為22kw。

    上圖是老狀態(tài)的3.5噸級電叉車的舉升門架控制桿特寫。仍然采用傳統的機械操控機構對門架和托盤進行控制。

    上圖是新狀態(tài)的3.5噸級電叉車的控制面板特寫。采用軟性材質覆蓋的臂托，手指行程開關配合對門架與托盤進行精準控制。相對傳統的液壓伺服機構而言，電液傳動機構，可以對門架和托盤舉升和平移控制得更加精準。

總裝完畢的產品，將會在總檢工序上進行調試并決定是否要返工。

當完成了檢驗后，將會為商品車進行充電。當然采用的是快充樁。

完成總裝并通過了質檢的成品，完成外觀包裝后進入存儲區(qū)域等待發(fā)貨。

    自產自銷的最好證明，不僅是叉車廠，即便是在坪山工廠以及北京模具廠都可看到大量的電叉車。

    在韶關的生產基地，廠家在車間內建設了一套模擬全負載工況下的傾角測試臺?？梢詫δ壳叭盗挟a品進行縱向橫向傾角檢測。

如上圖所示，2.5噸級叉車在前傾角度不超過24%的時候仍能夠保持穩(wěn)定。

同樣的工況下，在坡度為20%的時候，比亞迪2.5噸級電叉車仍然可以平穩(wěn)的行駛到坡頂。

    從韶關的組裝廠前往深圳大鵬新區(qū)葵涌的比亞迪最早的第一事業(yè)部，這里有叉車廠投資4000萬元的全套檢測設備以及研發(fā)中心。

    比亞迪第一業(yè)部：成立于1998年，現有產品主要包括鐵電池、鋰離子電芯、電池Pack、聚合物電池，以及新興產品電動自行車電池、EV/HEV電池、硅鐵模塊、UPS、DPS、太陽能電池片、太陽能電池模組等，主要應用于手機、無繩電話、筆記本、數碼產品、電動工具、后備電源、通信設備備電、太陽能路燈及照明設備、電動車船、各類儲能電站等領域。

    目前第一事業(yè)部的電叉車研發(fā)（檢測）中心，建于2012年11月，占地面積5000平米，共有6個實驗室，主要承擔在售叉車液壓、傳動、舉升、驅動、電控等關鍵分系統的質量檢測。當然，對那款傳說中的高電壓超級全電叉車的研發(fā)也在整棟大樓內。

    在售的比亞迪電叉車，大量使用包含電機以及部分控制系統的外協配套部件。在其規(guī)劃中的產品，諸如全新3.5噸超級電叉車，將會全部使用有比亞迪自行研發(fā)的電池、電機、液壓機構、以及整車控制系統。如上圖所示，這是比亞迪檢測實驗室對電池控制系統進行高負荷測試。

    叉車以及其他的特種作業(yè)車，最容易出現故障的并不是動力總成，而是每日高強度運行的各個液壓管路和閥體。據比亞迪電叉車檢測工程師介紹，目前在國內市場銷售的10萬元以下的傳統叉車，只要保持良好的養(yǎng)護習慣，動力的故障率幾乎可以被忽略。反而是轉向助力泵、托盤（貨托架）舉升液壓閥體，相關的高壓管路會隨著使用頻率的增加，而頻繁出現泄壓、滲漏等故障。在檢測檢測實驗室中，著重對叉車液壓系統的強度和性能進行模擬全負荷全壽命周期的運行狀態(tài)。通過檢測液壓油、閥體和管路出現老化的特征以及故障表象，來改進未來自行研發(fā)液壓閥體的基礎工藝和結構。

    處于保密需要，比亞迪檢測工程師只對筆者透露這臺機器，是模擬液壓閥體在運行中，開/閉（也就是液壓力從最小釋放至最大狀態(tài)時，閥體的密閉性、管路的內部壓力、以及液壓油所承受的壓力是否符合行業(yè)標準。如果出現泄壓或者油品質量下降，都會通過實時監(jiān)測獲得的數據進行分析故障原因以及出現故障時的臨界值。

    上圖是檢測傳動軸與減速器的可靠性設備。雖然電叉車平均運行時速不會超過30公里/小時，但是在長時間低速行駛中，整套載具的平穩(wěn)行駛至關重要，否則將會知道導致滿負荷狀態(tài)，托盤工作的安全。由于電（傳統）叉車是沒有減震機構，運行中所有來自地面的沖擊，都有輪胎與傳動系統和減速機來承受，因此對這些部件全壽命檢測也是十分必要的。

    上圖是模擬重載狀態(tài)下電叉車轉向橋的轉向節(jié)、輪轂、轉向液壓機構以及輪胎老化程度的測試設備。

    擱置在檢測臺待用的2.5噸級電叉車組合開關。有充分的民用車相關備件生產基礎，比亞迪自產電叉車自產備件的比例將會逐步提升。

    對方向盤以及轉向管柱總成做全壽命測試。模擬最為苛刻的日常使用習慣，記錄游絲彈簧以及管柱縱向收到的壓力是否可以達到設計的質量標準。

    對于一般車廠而言，水淋老化試驗是必須的，無論是整車還是關鍵的覆蓋件都是要經過這道檢測程序，但是對于國內的叉車以及其他專業(yè)載具總裝廠而言，這道檢測工序幾乎就別忽略了。

    雖然比亞迪第一事業(yè)部的電叉車檢測實驗室以及研發(fā)機構，并沒有對筆者完全開放。但是根據筆者2013年10月份對十五事業(yè)部（研發(fā)生產車輛電器部件）了解，電叉車技術的研發(fā)與質量管控都遵循著車輛制造的嚴格標準。甚至比亞迪直接套用來自合資公司騰勢的整車線束、備件個體管理、整車質量控制的方法和理念生產自己的超級電叉車。目前比亞迪電叉車的技術等級以及自給率并沒有達到預期的要求。2.5噸級和3.5噸級的電叉車只是在動力電池和管控系統采用自己研發(fā)的備件。而液壓伺服系統以及電動機來源于供應商。根據廠家的規(guī)劃，2015年底，比亞迪全新80V高壓超級電叉車的驅動電機、舉升液壓系統、轉向系統、以及整車控制系統都將會采用比亞迪自行研發(fā)的核心備件。

    目前，比亞迪電叉車的競爭對手已經不在國內10萬元以下的低端產品，而將競聘對象設定為德國林德、日本豐田的全電叉車產品。與比亞迪新能源車在國內所處領先地位一樣，比亞迪電叉車堅持超長的保修、強悍的性能以及適中的售價，將會逐步占領國內中高端叉車市場，甚至跟隨K9電動大巴被包括德國在內的更多歐洲國家所認可。

    2014年比亞迪的電叉車總產量3000臺左右，其客戶均為一些大型物流公司、食品飲料等對倉儲環(huán)境要求苛刻的食品和醫(yī)藥衛(wèi)生公司。2015年比亞迪電叉車銷量預計將會突破8000臺。

    附：比亞迪2.5噸電叉車技術規(guī)格