清佰摘要：

　　幾個(gè)月前，Slashdot（一個(gè)資訊科技網(wǎng)站）刊登了一篇文章，詢問(wèn)汽車(chē)的未來(lái)是什么：是燃料電池汽車(chē)亦或是電池電動(dòng)汽車(chē)。

　　奔馳、寶馬、三菱、雷諾/日產(chǎn)尼桑、特斯拉，這些大牌汽車(chē)生產(chǎn)商已將重點(diǎn)投入電池電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，更早之前，特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk更直斥燃料電池汽車(chē)就是垃圾。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)仍將會(huì)是一個(gè)可行的替代方案。

　　電池電動(dòng)汽車(chē)終將代替燃料電池汽車(chē)，原因如下：

　　1.電力輸送比氫氣輸送更加高效。電網(wǎng)已經(jīng)存在，而氫氣由于很輕，輸送必須是高壓的，容易產(chǎn)生爆炸，難于輸送；相對(duì)已經(jīng)存在的電網(wǎng)，使用燃料電池汽車(chē)要額外建設(shè)加氫站。

　　2.氫氣生產(chǎn)成本高，使用氫氣并不能使我們擺脫對(duì)化石燃料的依賴。目前電解水生產(chǎn)氫氣的成本是67美元/百萬(wàn)BTU，而天然氣水蒸氣重整生產(chǎn)氫氣成本是11.5美元/百萬(wàn)BTU。因此，目前所用95%的氫氣來(lái)源于天然氣水蒸氣重整生產(chǎn)氫氣。

　　3.充電站成本遠(yuǎn)小于加氫站成本。特斯拉一個(gè)超級(jí)充電站的成本是20萬(wàn)美元，而一個(gè)加氫站的成本從50萬(wàn)美元到500萬(wàn)美元不等。

　　4.夜間充電使電動(dòng)汽車(chē)更經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)汽車(chē)夜間充電時(shí)，實(shí)際上是提高了電網(wǎng)的效率，因使用谷底電量導(dǎo)致的電費(fèi)增加可以忽略不計(jì)。

　　5.環(huán)保效應(yīng)。大量電動(dòng)汽車(chē)的使用就意味著石油使用量的減少，這必會(huì)導(dǎo)致油井、油輪、油輪卡車(chē)、管道、煉油廠和加油站的減少，最終改善環(huán)境。

　　目前由于電池技術(shù)所存在的障礙，比如價(jià)格昂貴、充電慢、充電次數(shù)少、容量小等，汽車(chē)改革呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，有燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電池電動(dòng)汽車(chē)，但是汽車(chē)的未來(lái)必然是電池電動(dòng)汽車(chē)，今日的汽油汽車(chē)正如1984年的打字機(jī)終將會(huì)被電腦所取代。

　　說(shuō)明：本文作者是布蘭南汽車(chē)工程總裁Charlie Paglee。