“其實(shí)，這個(gè)新國標(biāo)早在兩年之前已經(jīng)提上國標(biāo)委的日程?！秉S吉表示，然而，兩年過去了，電動自行車新國標(biāo)依舊“難產(chǎn)”。在2009年底，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會曾出臺一項(xiàng)電動車新國標(biāo)，規(guī)定40公斤以上的電動車為機(jī)動車，一時(shí)激起業(yè)界強(qiáng)烈反對，最后無果而終。

    據(jù)黃吉分析，電動車新國標(biāo)之所以“難產(chǎn)”，與各地分歧過大所致，“部分地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)過分要求有很大責(zé)任”。日前，浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門已組成聯(lián)合調(diào)研組，開始對電動自行車行業(yè)目前面臨的問題進(jìn)行調(diào)研。

    財(cái)經(jīng)快評：怎能“因噎廢食”

    在所有交通工具中，電動自行車的交通資源利用效率更高，這是一個(gè)無可爭辯的事實(shí)。

　　有這樣一組數(shù)據(jù)可以佐證：在城市高峰時(shí)段，小汽車每小時(shí)運(yùn)輸能力為850人，摩托車為720人，不受擁堵限制的電動自行車為1000人;在綠色出行系統(tǒng)中，電動自行車的靈活性與通達(dá)性也最好，同一時(shí)間段、同一距離出行，使用電動自行車比乘坐公交省時(shí)50%以上，比自行車省時(shí)30%左右。
    電動自行車雖小，卻是考驗(yàn)政府創(chuàng)新社會管理的一道大考題。四部委的“超標(biāo)禁令”，以及深圳等地限制電動車上路的“一刀切”舉措，無疑是一種“因噎廢食”的行為。對于超標(biāo)電動自行車，該禁、該罰。對于合標(biāo)電動自行車，如何通過精細(xì)化、動態(tài)化、人性化的交通管理與服務(wù)，為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境，政府要動的腦筋還很多。