他對國家從去年開始所采取的經(jīng)濟(jì)刺激政策對工業(yè)車輛行業(yè)的影響，說：
　　“國家為拉動內(nèi)需，采取了一些列經(jīng)濟(jì)刺激政策來拉動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，由于叉車需求的延緩和后效應(yīng)，因此，在去年下半年叉車國內(nèi)需求增長有所明顯回升的態(tài)勢。我相信，未來1-2年來，國內(nèi)叉車的需求仍將持續(xù)的增長，增速不可能如同往年那么大。從以往來看，叉車出口所占的比列太大，因此在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中下滑和受到的打擊最大。但隨著國際經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖以及投資者信息的增加，叉車行業(yè)將會越來越好。事實上，中國的中西部地區(qū)叉車的普及非常低，有不少依舊還是靠人工來搬運。而國家的產(chǎn)業(yè)政策也正在惠及中西部，所以，叉車的國內(nèi)需求實際空間很大?！?
　　最后，周總對中國工業(yè)車輛同行建言：
　　“我最大的建言在于：希望同行理性的看待市場需求，不打價格戰(zhàn)爭，合理而健康的使這個行業(yè)朝可持續(xù)方向發(fā)展。總的說來，我對中國未來工業(yè)車輛，無論是內(nèi)需還是出口，保持樂觀的態(tài)度?！?

　　龍工（上海）叉車有限公司總經(jīng)理謝英華

　　在提及如何看待經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國叉車市場的影響時，他說：
　　“危機(jī)危機(jī)，危險中總是存在機(jī)會的。事實上，這次危機(jī)影響到整個叉車行業(yè)，經(jīng)濟(jì)滑坡和形勢的不樂觀。這促使我們要在這個不好的氛圍里面，去尋找自己的生存空間。那就是，去做為未來開發(fā)高技術(shù)產(chǎn)品、順應(yīng)市場推出高性價比的產(chǎn)品、高質(zhì)量的服務(wù)、積極而主動的去開拓新興市場，做好自己該做的事情?！?
　　在問及他對國家的經(jīng)濟(jì)刺激政策是否持續(xù)，以及對中國工業(yè)車輛行業(yè)前景抱有如何態(tài)度時，他坦率的表示:
　　“從個人來講，我持謹(jǐn)慎的樂觀！從歷史的層面上看，任何大投入大上升，必然有大下滑。國家不可能年年拿出4萬億巨款來刺激經(jīng)濟(jì)，口袋容量是有限的。行業(yè)發(fā)展還是需要靠我們自己去努力爭??！”
　　在問及龍工叉車去年的目標(biāo)實現(xiàn)的情況時，他依然謹(jǐn)慎而謙虛的表示：
　　“我們雖然實現(xiàn)年去年年初的預(yù)期的目標(biāo)，但今后的路依然還很長，與前幾名的老大哥的差距還相當(dāng)?shù)拇蟆？偟恼f來，龍工叉車依然是抱有學(xué)習(xí)的態(tài)度。要走的路還艱苦，努力拼搏是我們的傳統(tǒng)。”
　　最后，謝總向叉車同行們建言：
　　“叉車這個行業(yè)也是最近幾年才做大的，發(fā)展時間不算很長。目前行業(yè)依然很亂，我們希望與同行一道，先質(zhì)量后市場，來共同維護(hù)這個行業(yè)健康有序的發(fā)展?！?

　　浙江美科斯叉車有限公司董事長陸金紅

　　在問及如何看待這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國叉車行業(yè)的影響時，陸董事長說：
　　“任何事物都具有正反兩面性，首先肯定的說這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國叉車行業(yè)的影響是巨大的，特別是國際市場的巨幅下滑直接導(dǎo)致了中國叉車企業(yè)銷售臺量的下滑和盈利水平的下降，但對國外其他叉車企業(yè)的影響更大。這使得中國叉車企業(yè)更加重視國內(nèi)市場，更加理性、謹(jǐn)慎的去看待發(fā)展的問題，更加重視工藝技術(shù)的創(chuàng)新、進(jìn)步，更加重視核心競爭力的培育和品牌建設(shè)。這將對中國叉車企業(yè)的發(fā)展造成深遠(yuǎn)的影響。所以，我個人認(rèn)為這場危機(jī)的影響是利大于弊。”
　　在問及因國家經(jīng)濟(jì)刺激政策的影響，國內(nèi)叉車市場正在逐步回升。陸董事長對未來幾年國內(nèi)叉車市場有如下表態(tài)：
　　“我個人對未來幾年中國叉車市場還是持比較樂觀的態(tài)度。”
　　最后，他對叉車同行有如下建言？
　　“中國叉車行業(yè)的低價競爭已到了無以復(fù)加的地步，長此以往會對中國叉車行業(yè)造成災(zāi)難性的影響，這對中國叉車行業(yè)的發(fā)展是極為不利的。衷心希望業(yè)內(nèi)同行（特別是業(yè)內(nèi)的老大們）給叉車市場留一個可健康、持續(xù)發(fā)展的空間，在我看來，這樣的低價競爭對大企業(yè)尤為不利。業(yè)內(nèi)小企業(yè)在低價競爭這個問題上也更應(yīng)該多加自律，我們應(yīng)該更多的考慮一些營造企業(yè)差異化競爭優(yōu)勢的問題。最后衷心祝愿2010年業(yè)內(nèi)同行能夠較好的發(fā)展。 ”

　　中國叉車網(wǎng)(www.zulingongsi.com.cn)通過對以上叉車界部分人士的電話連線采訪，總的看來，他們大部分人士對今年乃至未來幾年中國叉車充滿樂觀的態(tài)度。事實上，縱然世界金融危機(jī)重創(chuàng)這個行業(yè)，但中國國內(nèi)叉車的銷售2009年卻比去年（2008年）有所增長。因此，我們不必悲觀。在中國廣大的鄉(xiāng)村和內(nèi)地為數(shù)不少的制造企業(yè)，搬運工作依然是通過人力來進(jìn)行。隨著中國城市城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加劇，各種因素表明中國國內(nèi)叉車的市場空間還會被不斷放大，根本不存在所謂供大于求，也許是一個假象罷了。中國在名義上是一個所謂的“制造大國”，但人口卻是美國的4倍多，GDP只有其1/4，中國叉車國內(nèi)的銷售總量在最近一年才和美國差不多，而多年以前美國還把大量的制造企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移。因此，這可以看出，中國國內(nèi)叉車的需求，特別是中西部和不發(fā)達(dá)地區(qū)的需求將越來越明顯，機(jī)會無窮。

　　（備注：以上采訪人士排名不分先后，同時我網(wǎng)對未能及時采訪到的其它人士表示遺憾，如有建言請與我網(wǎng)聯(lián)系）