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　　關(guān)鍵詞解釋:
　　電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池前市場(chǎng)：電動(dòng)叉車銷售前配置的驅(qū)動(dòng)電池形成的供應(yīng)市場(chǎng)。
　　電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池后市場(chǎng)：電動(dòng)叉車銷售后在其使用壽命期內(nèi)所需要更換的驅(qū)動(dòng)電池而形成的服務(wù)和維修市場(chǎng)。

　　所謂“叉車驅(qū)動(dòng)電池”就是指應(yīng)用在電動(dòng)叉車上作為牽引和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池，又可稱為“電動(dòng)工業(yè)車輛驅(qū)動(dòng)電池”。
　　就驅(qū)動(dòng)電池所采用的材料而言，可以肯定的說，目前在中國(guó)叉車市場(chǎng)的叉車電池幾乎全部都是鉛酸電池。
　　1859年，法國(guó)人普蘭特（G.Plante）發(fā)明鉛酸蓄電池，迄今已經(jīng)超過150年的發(fā)展歷程，鉛酸蓄電池?zé)o論在理論研究、應(yīng)用及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，無(wú)論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據(jù)鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)與用途的區(qū)別，粗略將電池分為四大類：
　　 （1） 啟動(dòng)用鉛酸蓄電池；
　　 （2） 動(dòng)力用鉛酸蓄電池；
　　 （3） 固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；
　　 （4） 其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。
　　 在叉車的分類中，內(nèi)燃和混合動(dòng)力的叉車采用第一類和第二類鉛酸蓄電池，電動(dòng)叉車采用第二類鉛酸蓄電池。
　　 而叉車作為物料搬運(yùn)工具，是對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸及傳送作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110將其定義為“工業(yè)車輛”。叉車廣泛應(yīng)用于工廠、港口、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)、物流中心等并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行貨物的裝卸、搬運(yùn)。它是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸必不可少的設(shè)備。叉車有如此廣泛的應(yīng)用范圍，因此在國(guó)際（歐美和日本）分類行業(yè)中，叉車和工程機(jī)械是兩個(gè)不同的獨(dú)立的行業(yè)。在中國(guó)，叉車由于歷史原因從而屬于工程機(jī)械行業(yè)。
　　 到目前為止，全世界叉車（工業(yè)車輛）每年生產(chǎn)已經(jīng)接近一百萬(wàn)輛。
　　 以2007年為例，中國(guó)國(guó)內(nèi)叉車的市場(chǎng)容量在全球獨(dú)立的國(guó)家中僅次于美國(guó)，名列第二。中國(guó)叉車網(wǎng)(www.zulingongsi.com.cn)預(yù)計(jì)今年中國(guó)叉車生產(chǎn)達(dá)到18萬(wàn)輛，將超過日本（日本在2008年以前，全球叉車生產(chǎn)量排名第二，次于美國(guó)）。2010年中國(guó)叉車產(chǎn)量將一舉突破20萬(wàn)臺(tái)，接近北美23萬(wàn)輛左右。在2015年以前的時(shí)間，中國(guó)將超過美國(guó)成為全球最大叉車生產(chǎn)大國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)要同時(shí)成為全球最大的叉車消費(fèi)國(guó)還需要一段時(shí)日。
　　 在歐洲(主要是歐盟國(guó)家)，以蓄電池——電機(jī)為動(dòng)力的電動(dòng)車輛占其整個(gè)叉車份額的73-75%，在北美市場(chǎng)占53%，而中國(guó)僅僅占24-26%。
　　 2007年中國(guó)電動(dòng)叉車銷售概況；
　　 在2007年，中國(guó)叉車市場(chǎng)銷售了近11.4萬(wàn)輛叉車。其中，電動(dòng)叉車為2.366萬(wàn)輛，占整個(gè)行業(yè)的近20%。
　　 值得關(guān)注的是，最近幾年，中國(guó)叉車生產(chǎn)和增長(zhǎng)速度平均超過25%，其中內(nèi)燃叉車的增長(zhǎng)幅度一直比電動(dòng)叉車的增長(zhǎng)幅度大。在國(guó)際油價(jià)高速增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)日益重視的今天，中國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)的市場(chǎng)潛力一目了然。
　　 在2007年
　　 電動(dòng)平衡重叉車銷售1.3萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)15%。占世界總銷售量的7.99%。
　　 （電動(dòng)平衡重叉車占整個(gè)中國(guó)電動(dòng)叉車銷售量的約55%，其中1.5-2.0噸電動(dòng)平衡重叉車在電動(dòng)平衡重叉車銷售量是最大的，占整個(gè)電動(dòng)平衡重叉車的90%的市場(chǎng)，2007年約為1.2-1.5萬(wàn)輛。）
　　 電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車（包括前移式叉車和窄通道叉車）銷售3735輛，比2006年增長(zhǎng)19.32%。占世界總銷售量的3.82%。
　　 電動(dòng)步行式叉車銷售6295，比2006年增長(zhǎng)44.95%。占世界總銷售量的2.46%。

　　2007年電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池在各類電動(dòng)叉車中的價(jià)格估算
　　 一、電動(dòng)平衡重叉車
　　 國(guó)內(nèi)品牌1.5-2.0噸電動(dòng)平衡重叉車所采用的國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電池之平均價(jià)格為1.5—2.5萬(wàn)。
　　 國(guó)外品牌1.5-2.0噸電動(dòng)平衡重叉車所采用的國(guó)外品牌驅(qū)動(dòng)電池之平均價(jià)格為3—5萬(wàn)。
　　 綜合所有電動(dòng)平衡重叉車（含2噸以上），我們估計(jì)無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口驅(qū)動(dòng)電池平均價(jià)格為3.5萬(wàn)。
　　 二、電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數(shù)量不同，我們綜合所有電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車，我們估計(jì)無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口驅(qū)動(dòng)電池平均價(jià)格為3.0萬(wàn)。
　　 三、電動(dòng)步行式叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數(shù)量不同，綜合所有電動(dòng)步行式叉車，我們估計(jì)無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口驅(qū)動(dòng)電池平均價(jià)格為1.2萬(wàn)。
　　 綜上所述，我們估計(jì)在中國(guó)銷售的所有電動(dòng)叉車，無(wú)論噸位和型號(hào)，無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口叉車所采用的驅(qū)動(dòng)電池平均價(jià)格為每輛3萬(wàn)元。

　　叉車驅(qū)動(dòng)電池在前后市場(chǎng)中的市場(chǎng)規(guī)模和服務(wù)潛力
　　 一、電動(dòng)叉車之驅(qū)動(dòng)電池的充電次數(shù)和使用壽命估計(jì)
　　 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電池在使用壽命期內(nèi)的其充放電次數(shù)為800-1000次。國(guó)外品牌的驅(qū)動(dòng)電池在使用壽命期內(nèi)的充放電次數(shù)約為1200-1500次。
　　 如果以普通的工礦條件而言（平均每天有8個(gè)工作小時(shí)），國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命大概為2-3年，國(guó)外品牌的驅(qū)動(dòng)電池為5年左右。
　　 二、電動(dòng)叉車在其使用壽命其間要更換驅(qū)動(dòng)電池組的數(shù)量的估計(jì)
　　 一般就普通的工礦條件而言（平均每天有8個(gè)工作小時(shí)，其他特殊情況除外），國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車使用年限為８年左右，進(jìn)口品牌的叉車同時(shí)采用國(guó)外品牌的驅(qū)動(dòng)電池的情況下使用壽命為10-12年。
　　 因此，我們估算，國(guó)產(chǎn)普通電動(dòng)叉車在其使用壽命期內(nèi)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車平均更換５－７組驅(qū)動(dòng)電池。國(guó)外品牌的電動(dòng)叉車在其使用壽命期內(nèi)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車平均更換3－5組驅(qū)動(dòng)電池。
　　 平均而言，每輛電動(dòng)叉車在其使用壽命期間，更換驅(qū)動(dòng)電池的數(shù)量為4組。
　　 三、巨大的前市場(chǎng)規(guī)模和無(wú)限潛力的后市場(chǎng)
　　 根據(jù)上述對(duì)叉車驅(qū)動(dòng)電池的價(jià)格在宏觀上的估算，我們以2007年銷售的電動(dòng)叉車（2.366萬(wàn)輛，每輛電池平均價(jià)格3萬(wàn)人民幣）為例，該年電動(dòng)叉車之驅(qū)動(dòng)電池整體前市場(chǎng)規(guī)模為6-7億人民幣，假如這些電動(dòng)叉車在使用后的第三年(2010年)開始更換驅(qū)動(dòng)電池組，那么2010年當(dāng)年全國(guó)叉車驅(qū)動(dòng)電池的后市場(chǎng)規(guī)模就為6-7億人民幣。按照正常增長(zhǎng)規(guī)律，如果到2010年的電動(dòng)叉車銷售量達(dá)3萬(wàn)輛，其所配置的驅(qū)動(dòng)電池之前市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)10億人民幣，因此，2010年電動(dòng)叉車之驅(qū)動(dòng)電池組的銷售前后市場(chǎng)保守的估計(jì)將達(dá)到16-17億人民幣！
　　 以此類推，2008年實(shí)際上所更換的驅(qū)動(dòng)電池是2005年前后所生產(chǎn)的電動(dòng)叉車（約為1萬(wàn)輛左右）。2009年更換的驅(qū)動(dòng)電池是2006年前后所生產(chǎn)的電動(dòng)叉車（1.8萬(wàn)輛左右）。
　　 那么，我們?cè)倏匆唤M以往的數(shù)據(jù)：
　　 在2004年，中國(guó)叉車的飽有量已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛，算上200５年中國(guó)中國(guó)叉車的飽有量應(yīng)在35萬(wàn)輛左右，其中絕大部分是內(nèi)燃叉車，電動(dòng)叉車占整個(gè)飽有量的5-10%。約為：1.65—3.5萬(wàn)輛，取中間偏上值為3萬(wàn)輛，這3萬(wàn)輛在2005年以前所銷售的電動(dòng)叉車中，我們?nèi)绻烙?jì)其中每年有1/5需要更換驅(qū)動(dòng)電池組，為6000輛，以每輛平均3萬(wàn)元的服務(wù)費(fèi)用，即可得出每年的后市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用為1.8億元，這算是比較保守的估計(jì)。
　　 因此，綜合多種數(shù)據(jù)，如果算上2005年以前銷售的電動(dòng)叉車也需要更換驅(qū)動(dòng)電池組，從2008-2010年間，中國(guó)叉車驅(qū)動(dòng)車電池后市場(chǎng)規(guī)模很顯然將超過3億（包含國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口）。從2010年起，叉車驅(qū)動(dòng)車電池的后市場(chǎng)服務(wù)規(guī)模將達(dá)到6-7億人民幣。
　　 依照中國(guó)叉車的消費(fèi)和發(fā)展速度，到2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售叉車估計(jì)達(dá)到16-17萬(wàn)輛，電動(dòng)叉車的比例估計(jì)為25%。假設(shè)在2020年，中國(guó)的電動(dòng)叉車比重達(dá)到50%左右，叉車國(guó)內(nèi)消費(fèi)量達(dá)到25萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)到頂峰并超越美國(guó)成為世界第一，因此，電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的前市場(chǎng)規(guī)模將接近達(dá)36.5億人民幣，加上后市場(chǎng)20億人民幣，前后市場(chǎng)總額將接近60億人民幣。
　　 在叉車驅(qū)動(dòng)電池的前后市場(chǎng)掘金很顯然是大有可為的。

　　電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池供應(yīng)商在中國(guó)市場(chǎng)的狀況
　　 一般而言，國(guó)外或地區(qū)的驅(qū)動(dòng)電池品牌配置國(guó)外品牌電動(dòng)叉車，國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電池配置國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)叉車，這是中國(guó)這一二十年電動(dòng)叉車市場(chǎng)上的潛規(guī)則，這也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
　　 當(dāng)然，也有國(guó)外或地區(qū)的驅(qū)動(dòng)電池品牌配置國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車。反之，國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電池配置進(jìn)口品牌的叉車我們相信在技術(shù)和品質(zhì)改進(jìn)的前提下，為時(shí)不晚。正如國(guó)產(chǎn)內(nèi)容叉車動(dòng)力制造商也正在努力，將國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)力配置在國(guó)外品牌上一樣。這很顯然也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
　　 中國(guó)叉車市場(chǎng)是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)，以前一直是內(nèi)燃叉車充當(dāng)物料搬運(yùn)的主力軍，電動(dòng)叉車服務(wù)中國(guó)物料搬運(yùn)事業(yè)也就是最近不到二十年的事情。因此，具有相當(dāng)多的進(jìn)口電動(dòng)叉車品牌所配置的驅(qū)動(dòng)電池基本全是國(guó)外的工業(yè)電池生產(chǎn)大鱷所提供的。
　　 因此，當(dāng)中國(guó)進(jìn)口第一輛電動(dòng)叉車的時(shí)候，在高端的驅(qū)動(dòng)電池供應(yīng)市場(chǎng)領(lǐng)域，一度時(shí)間被個(gè)別驅(qū)動(dòng)電池服務(wù)商壟斷的情形確實(shí)存在，在近年還有擴(kuò)大化的趨勢(shì)。很顯然，這對(duì)良性的發(fā)展中國(guó)電動(dòng)叉車事業(yè)是極為不利的。
　　 我們也高興的看到，現(xiàn)在有不少的國(guó)外電池品牌紛紛進(jìn)軍中國(guó)，在為中國(guó)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品的同時(shí)，也促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商技術(shù)和工藝的長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　下面一些列舉國(guó)外一些主要的叉車驅(qū)動(dòng)電池品牌供應(yīng)商：
　　 德國(guó)Hoppecke工業(yè)電池、意大利FAMM、英國(guó)霍克(Hawker)工業(yè)電池、韓國(guó)KODI-S工業(yè)蓄電池、英國(guó)Tubular工業(yè)電池、韓國(guó)GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國(guó)德克（DEKA）工業(yè)電池、日本Kobe電池、英國(guó)Classic Motive Power、日本GS工業(yè)電池、德國(guó)BEA工業(yè)電池、意大利FIAMM工業(yè)電池、美國(guó)EnerSys工業(yè)電池、美國(guó)Exide工業(yè)電池......等。
　　 其中，德國(guó)Hoppecke工業(yè)電池、意大利FAMM工業(yè)電池在中國(guó)設(shè)立有獨(dú)資工廠。日本Kobe工業(yè)電池由其代理人（上海強(qiáng)棒）在中國(guó)設(shè)立有二級(jí)組裝廠、日本GS工業(yè)電池和英國(guó)霍克(hawker)工業(yè)電池由其代理人（鼎虎）在中國(guó)設(shè)立有二級(jí)組裝廠。
　　 韓國(guó)KODI-S與山東金潮股份有限公司合資成立了：煙臺(tái)金潮宇科蓄電池有限公司，目前韓國(guó)KODI-S蓄電池由煙臺(tái)金潮宇科蓄電池有限公司生產(chǎn)與銷售。韓國(guó)GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國(guó)德克（DEKA）工業(yè)電池――由上海比翼公司代理、英國(guó)Tubular工業(yè)電池（東莞偉輪叉車代理）、英國(guó)原Classic Motive Power、日本GS工業(yè)電池、德國(guó)BEA工業(yè)電池等品牌在中國(guó)依靠代理商從事銷售和服務(wù)。

　　 下面一些列舉國(guó)內(nèi)一些主要的叉車驅(qū)動(dòng)電池品牌供應(yīng)商：
　　 安徽迅啟蓄電池有限公司
　　 鎮(zhèn)江太極電動(dòng)車電源有限公司
　　 煙臺(tái)金潮宇科蓄電池有限公司
　　 淄博蓄電池廠
　　 寧波市叉車蓄電池廠
　　 蘇州寶獅電源設(shè)備有限公司
　　 上海強(qiáng)棒實(shí)業(yè)有限公司
　　 ......
　　 叉車電池對(duì)環(huán)境的污染具有相當(dāng)深淵的影響和意義
　　 目前在中國(guó)叉車市場(chǎng)上所使用的驅(qū)動(dòng)電池絕大部分屬于鉛酸電池，任何人都知道鉛酸電池屬于高污染行業(yè)的一分子。其對(duì)中國(guó)本身環(huán)境污染長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響是存在的。中國(guó)叉車網(wǎng)(www.chinaforklift.cm) 根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士了解到，西方發(fā)達(dá)國(guó)家將該行業(yè)的生產(chǎn)已經(jīng)或者正在向第三世界轉(zhuǎn)移。試想下，每隔3-5年，就叉車行業(yè)而言，在2010或者2012年中國(guó)電動(dòng)叉車幾乎將全部更換在2008年所生產(chǎn)的電動(dòng)叉車之驅(qū)動(dòng)電池，共2.366萬(wàn)組電池。如果回收不當(dāng)或?qū)е聦?duì)環(huán)境的污染，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)又是電動(dòng)叉車的使用大戶所在地，后果將是相當(dāng)可怕的。
　　 需要國(guó)人引起注意的是，據(jù)說中國(guó)出口到國(guó)外的部分電動(dòng)叉車，西方部分國(guó)家要求支付其電池在失效后的污染費(fèi)，或者另外支付失效后運(yùn)回出口國(guó)的運(yùn)費(fèi)。這種所謂的“你提供污染源，你自己承擔(dān)責(zé)任”的游戲規(guī)則也許不是空穴來(lái)風(fēng)。
　　 因此，無(wú)論是通過技術(shù)創(chuàng)新來(lái)減少污染排放來(lái)降低對(duì)環(huán)境的影響，還是將生產(chǎn)和組裝基地另設(shè)他處，叉車電池的生產(chǎn)商和服務(wù)商都要有足夠的社會(huì)責(zé)任感。
　　 那么，在中國(guó)未來(lái)的物料搬運(yùn)事業(yè)中，在安全而有效率的解決電動(dòng)叉車之驅(qū)動(dòng)電池失效后的一系列問題后，電動(dòng)叉車才可以當(dāng)之無(wú)愧的充當(dāng)替代使用石化燃料的內(nèi)燃叉車而成為搬運(yùn)的主力軍。

　　 電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的科技前景及中國(guó)電動(dòng)叉車制造商面臨的挑戰(zhàn)
　　 正如我們?cè)谏衔恼劦?，目前在中?guó)電動(dòng)叉車所使用的驅(qū)動(dòng)電池幾乎100%的采用鉛蓄電池。而那些具有革命性和前瞻性的驅(qū)動(dòng)電池，諸如燃料電池（氫、甲醇等）、鋰電池等都在歐美和日本發(fā)達(dá)國(guó)家作為研究社試用階段，目前還沒能達(dá)到普及的程度。
　　 隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環(huán)保節(jié)能技術(shù)，受到各國(guó)工業(yè)車輛及叉車行業(yè)的普遍重視。我們依然欣喜的看到，對(duì)于電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的革命性研究已經(jīng)獲得了重大的實(shí)驗(yàn)方面的進(jìn)展。全球部分叉車巨頭，諸如豐田、林德（包括Still）、永恒力、科朗、海斯特、日產(chǎn)等在配合各自合作的工業(yè)電池生產(chǎn)巨頭在研究燃料電池方面走在前面。所有這些，他們都是一個(gè)目的――致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以此達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的。
　　 中國(guó)工業(yè)蓄電池制造商和中國(guó)電動(dòng)叉車制造商，由于歷史的原因，對(duì)于在驅(qū)動(dòng)電池的制造技術(shù)極其應(yīng)用在電動(dòng)叉車上的實(shí)踐和研究方面很明顯走在世界的后面。他們面臨的挑戰(zhàn)是很明顯的！必須通過努力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，去迎頭趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的領(lǐng)先地位而勢(shì)在必行。要不然，當(dāng)新的一輪技術(shù)變革來(lái)臨的時(shí)候，縱然是叉車生產(chǎn)大國(guó)的中國(guó)，依然是低附加值的生產(chǎn)基地，永遠(yuǎn)為他人做嫁衣裳。